更多“斜楔与立柱磨耗板间加装了高分子主摩擦板,可以保证转向架减振系统阻尼适当、摩擦性能稳定,解决因传统金属摩擦副阻尼离散度小而造成的车辆动力学性能不稳定问题。()”相关的问题
第1题
货车转向架侧架立柱磨耗板与斜楔间加装了高分子主摩擦板的转向架是()。
A. 转8A
B. 转K6
C. 转K2
D. 转8AG
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第2题
落车后斜楔主摩擦面与侧架立柱磨耗板须接触良好,垂直方向不得有(),局部间隙不大于()横向用10mm×2mm塞尺测量不得深入()。
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第3题
斜楔式摩擦减振器的主要故障是斜楔的()();减振弹簧的()()()。
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第4题
摇枕斜楔摩擦面磨耗板材质为0Cr18Ni9的转向架有()。
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第5题
“重点检重点修”的检查范围和质量标准规定:提速铁路货车侧架立柱磨耗板、斜楔及主摩擦板无破损、()、丢失。
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第6题
VOR/DME定位时,如果VOR与DME不在同一处,则径向线与过定位点的DME弧半径之间的夹角不应大于:().
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第7题
转8A型转向架减振装置的优点是斜楔和摇枕间的结合面磨耗较轻。
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第8题
提速区段列检发现货物列车车辆转K4、K5型转向架侧架导框纵向与滚动轴承外圈接触时,应()。
A. 扣修
B. 放行
C. 现场处理
D. 通知车站处理
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第9题
中转列车人机分工人工检查范围和质量标准,侧架立柱磨耗板、斜楔及主摩擦板无破损、窜出、丢失,侧架立柱磨耗板折头螺栓、铆钉无折断、丢失,摇枕斜楔摩擦面磨耗板无窜出。()
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