当个别方向的交通量很小或分期修建时，高速道路与次要道路相交或用地和地形等级限制时采用菱形

A.部分互通式立体交叉的形式有棱形立体交叉和苜蓿叶式立体交叉等

B.弯曲互通式立体交叉是一种比较完善的高级形式立体交叉，无冲突点，行车安全、迅速，通行能力大

C.环形立体交叉能保证主线快速、畅通，交通组织方便，无冲突点，行车较安全，占地较少

D.环形立体交叉中，次要道路的通行能力受到限制，车速较低，构造物较多，左转车辆绕行距离长

E.当交叉口个别方向的交通量很小或分期修建时，高速道路与次要道路相交或受地形地物限制某个方向不能布设匝道时可采用部分互通式立体交叉

A.进入主干路与主干路交叉口的现有交通量超过4000pcu/h

B.拆迁量小的道路

C.快速路与快速路交叉，必须采用立体交叉；快速路与主干路交叉，应采用立体交叉

D.两条主干路交叉或主干路与其他道路交叉，当地形适宜修建立体交叉，经技术经济比较确为合理时，可设置立体交叉

A.不需扩建

B. 至少修建4车道

C. 至少修建3车道

D. 至少修建5车道

A.不需扩建

B.至少修建4车道

C.至少修建3车道

D.至少修建5车道

车站的出入口数量，应根据客运需要与疏散要求设置，浅埋车站不宜少于()个出入口。当分期修建时，初期不得少于()个。A．2 1B．3 2C．4 2D．6 3

分期修建或改建公路加宽时，新、旧路基填方边坡的衔接处，应开挖台阶。()

A.2

B.3

C.4

D.5

A．验收调查应在工况稳定、生产负荷达到近期预测生产能力(或交通量)75%以下的情况下进行

B．短期内生产能力(或交通量)确实无法达到设计能力75%或以上的，验收调查应在主体工程运行稳定、环境保护设施运行正常的条件下进行，注明实际调查工况，并按环境影响评价文件近期的设计能力(或交通量)对主要环境要素进行影响分析

C．生产能力达不到设汁能力75%时，可以通过调整工况达到设计能力75%以上再进行验收调查

D．国家、地方环境保护标准对建设项目运行工况另有规定的按相应标准规定执行

E．对于水利水电项目、输变电工程、油气开发工程(含集输管线)、矿山采选可按其行业特征执行，在工程正常运行的情况下即可开展验收调查工作。对分期建设、分期投入生产的建设项目应分阶段开展验收调查工作，如水利、水电项目分期蓄水、发电等