为保证汽车的动力性，选用功率较大的发动机，以便克服各种行驶阻力。但在汽车行驶中，经常处于不

A.汽车在超速档行驶时，发动机负荷率高，燃油经济性好。

B.汽车在超速档行驶时，发动机负荷率低，燃油经济性差。

C.汽车在超速档行驶时，汽车后备功率小，所以需要设计合适的次一挡传动比保证汽车的动力性需要。

D.汽车在超速档行驶时，汽车后备功率大，无需设计次一挡传动比保证汽车的动力性需要。

A.各档工作所对应的发动机功率都较大，汽车动力性好

B.换档时发动机转速范围都相同，加速时便于操纵

C.能够降低发动机的然后消耗率

D.便于和副变速器结合，构成更多档位的变速器

A.为了最大限度提高汽车的动力性，要求无级变速器的传动比使得发动机在任何车速下都能发出最大功率。

B.为了提高汽车的燃油经济性，应该根据“最小燃油消耗特性”曲线确定无级变速器的调节特性。

C.一般地，无级变速器的工作模式应该在加速阶段具有良好的动力性，在正常行驶状态具有较好的经济性。

D.用发动机的“最小燃油消耗特性”和克服行驶阻力应提供的功率曲线，可以确定保证发动机在最经济状况下工作的“无级变速器调节特性”。

A.发动机负荷率越低，燃油消耗率越高，百公里燃油消耗量就越大，传动比小时则相反。

B.当主传动比较小时，Up＞Umax，汽车后备功率小，动力性差，燃油经济性好。当主传动比较大时，则相反。

C.最小传动比的选择则应使Up与Umax 相近，不可为追求单纯的的动力性或经济性而降低另一方面的性能。

D.传动比大时，后备功率越大，加速和爬坡能力越强，燃油经济性越好 。

A.功率试验

B. 负荷特性试验

C. 万有特性试验

D. 各缸工作均匀性试验