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提问人：网友blueair
发布时间：2022-01-06
[主观题]
失速是迎角增加到了一定程度，机翼上表面气流形成了悬涡，涡流不再紧贴机翼表面，而是滚转离去，这种情况叫（）。气流分离后上表面速度降低，压强（），导致升力迅速降低，压强增大，导致升力迅速下降，模型失速下降，所以临界迎角也叫“（）”。
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第1题
失速是迎角增加到了一定程度，机翼上表面气流形成了悬涡，涡流不再紧贴机翼表面，而是滚转离去，这种情况叫（）。气流分离后上表面速度降低，压强（），导致升力迅速降低，压强增大，导致升力迅速下降，模型失速下降，所以临界迎角也叫（）
第2题
关于后掠机翼失速特性，下列说法哪些是正确的？（）.
A.一旦翼梢先于翼根失速，会造成机头自动上仰，导致飞机大迎角失速。
B. 产生升力的有效速度增加，使后掠机翼的失速特性变坏。
C. 翼根部位附面层先分离会使副翼的操纵效率下降。
D. 机翼表面安装的翼刀可以改善后掠机翼失速特性。
第3题
关于后掠机翼失速特性，下列说法哪些是正确的（）
A．一旦翼梢先于翼根失速，会造成机头自动上仰，导致飞机大迎角失速。
B．产生升力的有效速度增加，使后掠机翼的失速特性变坏。
C．翼根部位附面层先分离会使副翼的操纵效率下降。
D．机翼表面安装的翼刀可以改善后掠机翼失速特性。
第4题
飞机在飞行中出现的失速现象的原因是（)A.供油系统出现故障B.由于迎角达到临界迎角，造成机翼上表
飞机在飞行中出现的失速现象的原因是()
A.供油系统出现故障
B.由于迎角达到临界迎角，造成机翼上表面附面层大部分分离
C.飞行中过载
第5题
飞机在飞行中出现的失速现象的原因是：（）.
A.翼梢出现较强的旋涡，产生很大的诱导阻力，
B. 由于迎角达到临界迎角，造成机翼上表面附面层大部分分离。
C. 飞行马赫数超过临界马赫数之后，机翼上表面出现局部激波诱导的气流分离。
D. 由于机翼表面粗糙，使附面层由层流变为紊流。
第7题
飞机在飞行中出现的失速现象的原因是A.翼梢出现较强的旋涡，产生很大的诱导阻力B.由于迎角达到临
飞机在飞行中出现的失速现象的原因是
A.翼梢出现较强的旋涡，产生很大的诱导阻力
B.由于迎角达到临界迎角，造成机翼上表面附面层大部分分离
C.由于机翼表面粗糙，使附面层由层流变为紊流。
第8题
飞机在飞行中出现的失速现象的原因是（）
A．翼梢出现较强的旋涡，产生很大的诱导阻力，
B．由于迎角达到临界迎角，造成机翼上表面附面层大部分分离。
C．飞行马赫数超过临界马赫数之后，机翼上表面出现局部激波诱导的气流分离。
D．由于机翼表面粗糙，使附面层由层流变为紊流。
