B737NG空调系统的子系统包括有()
A.分配/增压/设备冷却/加温/冷却组件/温度控制
B.分配/APU引气/设备冷却/加温/冷却组件/温度控制
C.分配/增压/设备冷却/加温/引气调节/温度控制
D.分配/增压/设备冷却/加温/冷却组件/水箱增压
- · 有4位网友选择 A,占比44.44%
- · 有3位网友选择 C,占比33.33%
- · 有2位网友选择 B,占比22.22%
A.分配/增压/设备冷却/加温/冷却组件/温度控制
B.分配/APU引气/设备冷却/加温/冷却组件/温度控制
C.分配/增压/设备冷却/加温/引气调节/温度控制
D.分配/增压/设备冷却/加温/冷却组件/水箱增压
A.两套独立的空气循环制冷组件和一套备用制冷组件
B.制冷组件、温度控制系统、空气分配系统和再循环系统
C.左右制冷组件、空气分配管道、温度控制系统和风挡电加温、驾驶员脚部肩部加温等系统
D.驾驶舱空调、客舱空调、货舱加温系统、水系统管路加温系统等
货舱加温方式不包括()
A气源系统热路空气加温
B发动机引气系统的热空气引起加温
C设备冷却系统排出的热空气加温
D货舱内部空气循环加温
A.玻璃夹层内有电阻丝,通电后能加温;
B.玻璃夹层内有一层导电膜,通电后能加温;
C.玻璃夹层内有气流通道,引入空调气进行加温;
D.玻璃夹层内有气流通道,引入设备冷却排气进行加温。
A.GEN1LINESMOKE灯
B. 设备冷却的BLOWERFAULT
C. 设备冷却的EXTRACTFAULT
D. 货舱加温的HOTAIRFULT
A.间断打开和关闭气源系统的引气活门,防止活门冻结
B.对座舱加温或冷却的时间不宜过长,否则导致座舱温度波动
C.空调系统不能长时间连续工作,否则系统会过热
A.膨胀机组存在冲转的任何可能条件
B.机体处于冷却状态,必须通过润滑油强制润滑的条件
C.膨胀机处于加温状态
D.装置处于停运阶段,膨胀机加温结束、装置加温结束,膨胀机组(包括增压端)、膨胀机组系统前后均无压力介质。
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