当列车的速度达到()状态,门模式指示灯开门/关门过程中保持点亮。
A.“零速度”
B. 5km/h
C. 30km/h
D. 以上都不是
- · 有3位网友选择 A,占比33.33%
- · 有3位网友选择 C,占比33.33%
- · 有2位网友选择 B,占比22.22%
- · 有1位网友选择 D,占比11.11%
A.“零速度”
B. 5km/h
C. 30km/h
D. 以上都不是
请阅读以下事例,请分析指出上面所给例案中的司机操作有误之处?
某日操作司机值乘1043次(A004车)列车以CBTC-ATO模式运行至西站什字下行站台停稳后站台作业。(操作司机为单司机培养对象,监控司机在6车1号座椅处)司机关门后进入司机室,手指口呼“车门关好、有推荐速度”,并将主控手柄回惰行位后按压ATO按钮发车,发现列车无推荐速度,3车1门显示防夹,所有门关闭指示灯不亮,重新手动开关门一次,所有门关闭指示灯仍不亮,3车1门显示防夹。司机张小龙报行调申请前往现场处理,行调同意司机去现场处理。操作司机打开车门、站台门,携带备品准备前去现场处理,此时监控司机发现列车出现异常在端门处等候,操作司机将方孔钥匙交于监控司机,让其切除3车1门。然后返回司机室播放延长站停广播,并用对讲机联控车站人员协助司机处理故障车门。监控司机经站台到达故障车门处后确认车门编号,直接用方孔钥匙将车门紧急解锁(期间来回多次操作紧急解锁),并尝试手动关门,监控司机将故障车门关好。操作司机确认HMI车门图标(此时该门图标仍为紧急解锁状态)后联系车站,确认“好了”信号关门,返回司机室,发现所有门关好灯仍不亮,向行调申请RM模式尝试动车。RM动车无效后报行调,指导司机通知司机再次确认车门、站台门状态(此时司机监控司机通过间壁门回到司机室)。司机再次重新开关门一次后,所有门关闭指示灯仍不亮,司机报行调申请打门关好旁路动车,行调同意。司机操作门关好旁路,但误操作为ATP使能旁路,后立即恢复该旁路。重新操作门关好旁路,此时,所有门关闭指示灯亮。司机以RM模式动车,动车后以ATO模式运行至西站北广场下行站台停稳清客,清客完毕后按行调命令空车运行至陈官营折2道转备用。西站北广场下行站台发车后操作司机、监控司机讨论故障情况,长时间出现中断瞭望现象,当列车运行至土门墩-马滩下行区间时,二人反应出HMI上3车1门图标为紧急解锁状态。监控司机前往客室将3车1门切除,恢复紧急解锁。
A.两灯指的是:左/右侧墙门指示灯、司机台指示灯;两屏指的是:HMI屏、DMI屏;一柜指的是:继电器柜
B.左/右侧墙门指示灯需确认:开、关门灯正常;司机台的指示灯需确认:HSCB合灯亮、升弓灯亮、停放制动缓解灯亮、正常牵引时,所有制动缓解指示灯亮
C.HMI屏需确认:HMI屏无故障信息显示且各系统图标显示正常,但无需确认信息栏提示模块内的信息;DMI屏需确认:速度码、信号状态、模式信息、跳停等相关信息显示正常
D.继电器柜需确认:无特别标识空开均在合位、旋钮开关处于正常位置、铅封完好
A.操作紧急解锁装置后,装置将定位在操作状态
B. 如果操作了紧急解锁装置,必须在列车重新启动之前将该装置复位以激活门的操作
C. 当列车速度<1km/h时,操作紧急解锁装置将会发出紧急解锁信号,同时实现机械解锁,此时可以手动开关门
D. 当列车速度>1km/h时,操作紧急解锁装置将会发出紧急解锁信号,同时将互锁回路断开,此时门系统将保持一个250N的关门力
A.操作紧急解锁装置后,装置将定位在操作状态
B.如果操作了紧急解锁装置,必须在列车重新启动之前将该装置复位以激活门的操作
C.当列车速度<1km/h时,操作紧急解锁装置将会发出紧急解锁信号,同时实现机械解锁,此时可以手动开关门
D.当列车速度>1km/h时,操作紧急解锁装置将会发出紧急解锁信号,同时将互锁回路断开,此时门系统将保持一个250N的关门力
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