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更多“绘制列车运行图时，在区段行车量较少的条件下，可从机车折返站按机车折返时间成对安排货物列车运行”相关的问题
A.分号列车运行图与常规运行图相比的最大不同在于行车量
B.分号列车运行图可以分为综合分号运行图和独立分号运行图
C.在进行线路改造时要采用分号运行图
D.综合分号运行图主要在双线区段或通过能力利用不高的单线区段使用
A. 改善机车功率的利用，提高列车运行速度
B. 采用双机、补机或多机牵引，提高列车运行速度
C. 缩短车站间隔时间或追踪列车间隔时间，车站间隔时间愈短，运行图周期愈小，通过能力就愈大
D. 采用不成对运行图。当上下行方向运量不相等，而行车量较大方向的能力受限制时，在单线非自动闭塞区段，可采用不成对运行图，以适应行车量较大方向的需要
A.改善机车功率的利用，提高列车运行速度
B.采用双机、补机或多机牵引，提高列车运行速度
C.缩短车站间隔时间或追踪列车间隔时间，车站间隔时间愈短，运行图周期愈小，通过能力就愈大
D.采用不成对运行图。当上下行方向运量不相等，而行车量较大方向的能力受限制时，在单线非自动闭塞区段，可采用不成对运行图，以适应行车量较大方向的需要
A.在双线半自闭区段，上下行方向的限制区间相同
B.采用单线不成对运行图，会降低列车旅行速度
C.采用单线不成对运行图，可以提高行车量较小方向的通过能力
D.追踪列车数与总列车数之比称为追踪系数
E.在双线半自闭区段，为了提高通过能力，可采用成对部分追踪运行图
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