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更多“出租车载客到达目的地时，应遵守交通规则就近停车。乘客提出的停车地点不符合交通规则的，应向乘客耐心解释（）”相关的问题
大多数乘客下飞机后要去市区（或周边）的目的地，出租车是主要的交通工具之一。国内多数机场都是将送客（出发）与接客（到达）通道分开的。送客到机场的出租车司机都将会面临两个选择： (A) 前往到达区排队等待载客返回市区。出租车必须到指定的“蓄车池”排队等候，依“先来后到”排队进场载客，等待时间长短取决于排队出租车和乘客的数量多少，需要付出一定的时间成本。 (B) 直接放空返回市区拉客。出租车司机会付出空载费用和可能损失潜在的载客收益。 在某时间段抵达的航班数量和“蓄车池”里已有的车辆数是司机可观测到的确定信息。通常司机的决策与其个人的经验判断有关，比如在某个季节与某时间段抵达航班的多少和可能乘客数量的多寡等。如果乘客在下飞机后想“打车”，就要到指定的“乘车区”排队，按先后顺序乘车。机场出租车管理人员负责“分批定量”放行出租车进入“乘车区”，同时安排一定数量的乘客上车。在实际中，还有很多影响出租车司机决策的确定和不确定因素，其关联关系各异，影响效果也不尽相同。 请你们团队结合实际情况，建立数学模型研究下列问题： (1) 分析研究与出租车司机决策相关因素的影响机理，综合考虑机场乘客数量的变化规律和出租车司机的收益，建立出租车司机选择决策模型，并给出司机的选择策略。 (2) 收集国内某一机场及其所在城市出租车的相关数据，给出该机场出租车司机的选择方案，并分析模型的合理性和对相关因素的依赖性。 (3) 在某些时候，经常会出现出租车排队载客和乘客排队乘车的情况。某机场“乘车区”现有两条并行车道，管理部门应如何设置“上车点”，并合理安排出租车和乘客，在保证车辆和乘客安全的条件下，使得总的乘车效率最高。 (4) 机场的出租车载客收益与载客的行驶里程有关，乘客的目的地有远有近，出租车司机不能选择乘客和拒载，但允许出租车多次往返载客。管理部门拟对某些短途载客再次返回的出租车给予一定的“优先权”，使得这些出租车的收益尽量均衡，试给出一个可行的“优先”安排方案。
车辆到达目的地后，若乘客提出的停车地点有违交通规则，驾驶员应做到()
A.耐心解释，到适宜停车点下车
B.就地停车、下客
C.满足乘客要求
出租车送客到达目的地，乘客最后离开时，驾驶员待客的最后一句话是()。
A.请带好随身物品
B.再见，欢迎再坐我的车
C.您好，请上车
A.诈骗罪
B.盗窃罪
C.侵占罪
D.职务侵占罪
A.诈骗罪
B.盗窃罪
C.侵占罪
D.职务侵占罪
A.适用假币罪
B.敲诈勒索罪
C.抢劫罪
D.强迫交易罪
出租车载客里程是指，是以()为起点。
A.乘客招手，驾驶员就应到下空车标志牌
B.驾驶员停车时就应到下空车标志牌
C.乘客拉住车门时就应到下空车标志牌
D.乘客上车落座后，驾驶员问明目的后到下空车标志牌
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