机翼表面结冰会使摩擦阻力（），升力系数（），临界迎角（）。

A.减小

B.增大

C.不变

A.升力减小

B.阻力增加

C.失速速度增大

D.以上全对

A.升力减小

B. 阻力增加

C. 失速速度增大

D. 以上全对

A.翼型阻力减小，升阻比增大

B. 摩擦阻力增加，压差阻力减小

C. 摩擦阻力减小，压差阻力增大

D. 翼型阻力增加，升阻比减小

A.临界迎角是升力系数最大时对应的迎角

B.迎角越大升力系数越大

C.结冰对升力系数影响不大

D.升力系数与机翼面积相关

A.增大翼型的相对厚度或弯度均会使临界马赫数降低，这是因为最小压强系数绝对值增大的缘故（进一步根据2018版的图9.24）

B.增大后掠角有助于提高下临界马赫数，甚至可以将其提高到1以上

C.展弦比越小临界马赫数越高，这是因为机翼上下表面起来的相互影响增强导致翼面起来的最大速度减小或压强系数绝对值增大（进一步根据2018版的图9.24）

D.临界马赫数会随着升力系数的增加而降低，这是因为最小压强系数绝对值增大的缘故（进一步根据2018版的图9.24）

格式：（1）关于机翼的阻力特性，下面说法正确的是（）

A.机翼的阻力分为摩擦阻力和粘压阻力

B.机翼的阻力分为零升阻力和升致阻力

C.零升阻力系数约等于几何平均弦长剖面的零升阻力系数，取决于翼型厚度、流场雷诺数和流场转捩位置等因素

D.零升阻力系数可以用长度等于几何平均弦长的平板摩擦阻力加厚度修正来估算

（2）接上题，下面说法正确的是（）

A.升致阻力包括诱导阻力和粘压阻力

B.有后掠角情况下机翼的诱导阻力仍可以用升力线理论中的公式来估算，但其中的非椭圆环量分布修正因子与后掠角、展弦比和根稍比有关

C.零升阻力系数、粘压阻力系数、诱导阻力系数和升致阻力系数均可近似认为与升力系数平方成正比

D.无限长机翼的升致阻力为零

A.增大；减小

B.增大；增大

C.增大；不变

D.不变；减小

A.减小；几乎不变

B.增大；减小

C.减小；减小

D.增大；几乎不变

A.增大机翼面积

B.增大机翼临界迎角

C.增大机翼弯度

D.延缓上表面气流分离