电客车在车站发生车门故障时,司机先联系车站再报行调,由站务人员前往故障门处进行处理;有监控员时,由监控员第一时间处理()
- · 有4位网友选择 对,占比50%
- · 有4位网友选择 错,占比50%
A.在中央 ATS 正常时.各站不需向行调报电客车到、发点。
B.在中央 ATS 故障或全线联锁故障时.各有岔站向行调报点。局部联锁故障时,故障区段两端站及有岔站向行调报点。行调根据车站报点人工铺画运行图。
C.列车在任何车站停站时分增晚30秒以上时.车站、司机要及时向行调报告原因。
D.采用电话闭塞法的相邻闭塞车站之间相互报点
A.行调应授权联锁站控制,由车站使用ATS工作站进行监控
B.由行调指定报点站报各次列车的到发点
C.折返站向行调报各次列车的到开点
D.行调以报点站的报点铺画列车运行图
A.行调
B.售检票员
C.行值
D.现场人员
A.站务人员立即按压紧停,行调组织电客车限速25km/h至应急处理完毕,电客车限速后取消紧停。
B.在无电客车进出站情况下(无活塞风),站务人员穿戴护目镜、防刺穿手套,将剩余未脱落玻璃向轨行区敲落。
C.站务人员做好相应安全防护,由行车值班员与行调配合,在电客车到达前完成轨顶面上玻璃碎片清扫。
D.站务人员操作故障滑动门LCB到“关门”位并做好安全防护,故障应急门或固定门两侧滑动门的开闭视现场情况而定
A.站务人员立即按压紧停,行调组织电客车限速25km/h至应急处理完毕,电客车限速后取消紧停。
B.在无电客车进出站情况下(无活塞风),站务人员穿戴护目镜、防刺穿手套,将剩余未脱落玻璃向轨行区敲落。
C.站务人员做好相应安全防护,由行车值班员与行调配合,在电客车到达前完成轨顶面上玻璃碎片清扫。
D.站务人员操作故障滑动门LCB到“开门”位并做好安全防护,故障应急门或固定门两侧滑动门的开闭视现场情况而定。
E.车站安排相应人员值守故障门至运营结束,做好乘客引导及站台安全防护,严禁乘客靠近破碎的门体,防止乘客或物品掉入轨行区。
F.应急处理完毕后恢复正常行车速度
为了保护您的账号安全,请在“简答题”公众号进行验证,点击“官网服务”-“账号验证”后输入验证码“”完成验证,验证成功后方可继续查看答案!