若路堤填料不合格，又没有进行土质改良将导致边坡结构层断裂破坏。（）

A. 滑动破坏时滑动面接近于直线

B. 验算滑动稳定性时，可采用滑坡推力传递法

C. 滑坡体破坏时可形成较陡的滑坡后壁

D. 抗滑动力由内聚力及内摩擦力两部分组成

背景

某公路工程H合同段，其中土方路基绝大部分是借土填方，路堤边坡高度≥20m，地面横坡大于12%，施工单位施工组织设计中路基填筑的施工方案如下：

(1)土质分析：在K19+100～K20+100处，本路段主要是粉质土，颗粒组成以小于0．075mm为主，属于细粒土组，是较好的路基填筑材料。

(2)压实机具的选择与操作：本路段选用CA25D和YZTl6型振动压路机组合碾压施工。施工过程中，压路机行走速度控制在2～4km／h。开始时土体松散，采用轻压(静压)，然后用最大振动力进行振压，压力越大，压实效果越好。先压中间，然后向两边压实。并注意纵向和横向压实时的重叠，确保压实均匀。

(3)试验路段的结果：在K18+100～Kl8+200处，分别取三种松铺厚度20cm、30cm、40cm进行试验，试验路段测试结果最佳含水量为13．4%，其他指标均符合路基填筑要求，松铺厚度选用30cm；

施工中施工单位准确放样，认真压实原地基后采用纵向分层填筑法施工方案进行了路

基填筑，填筑过程中每完成一层均检测了压实度、弯沉、纵断高程、中线偏位、宽度、横坡、边坡几个项目，依此判断合格后再进行下一层填筑，在施工过程中遇雨，雨后检测填料含水量在15%～17%范围变化，严格按压实质量控制进行施工，仍出现“弹簧”现象，为赶工期，施工单位掺人生石灰粉翻拌，待其含水量适宜后重新碾压。最后如期完成路基施工进人路面基层施工工序。

问题

(1)K19+100～K20+100路段的土质分析是否正确?该土质能否直接作为路床填筑材料?

(2)填料最佳含水量试验可以用哪些方法，简述各自的适用范围。本工程最适宜的方法是什么?

(3)在填筑过程中施工方对碾压层做出的合格判断是否合理?为什么?

(4)本工程出现弹簧现象的根本原因何在?处理方法是否合理?为什么?

A、表面溜坍

B、剥落

C、冲沟

D、表层松动