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更多“2005年5月，全国媒体高度关注“圆明园事件”，并对圆明园管理方投巨资在圆明园湖底铺设防渗膜、出租湖心岛和万春”相关的问题
悠然把酒对西山
陈从周
“更喜高楼明月夜，悠然把酒对西山”，明米万钟在他北京西郊的园林里，写了这两句诗句。一望而知是从晋人陶渊明“采菊东篱下，悠然见南山”，脱胎而来的。不管“对”也好，“见”也好，所指的都是远处的山。这就是中国园林设计中的借景。把远景纳为园中一景，增加了该园的景色变化。这在中国古代造园中早已应用，明计成在他所著《园冶》一书中总结出来，有了定名。他说：“借者，园虽别内外，得景无拘远近。”已阐述得很明白了。北京的西郊，西山蜿蜒若屏，清泉汇为湖沼，最宜建园，历史上曾为北京园林集中之地，明清两代，蔚为大观，其中圆明园更被称为“万园之园”。这座在历史上驰名中外的名园——圆明园，其于造园之术，可用“因水成景，借景西山”八字来概括，这是中国古代园林艺术的具体表现。偌大的一个园林，如果立意不明，也难成佳构，所以造园要立意在先。圆明园如今仅存断垣残基，要谈这些只能用今日尚存的另一个大园林颐和园为例了。颐和园在北京西北郊十公里，万寿山耸翠园北，昆明湖弥漫山前，玉泉山蜿蜒其西，风景绚美。颐和园以杭州西湖为蓝本，精心模拟，故西堤、水岛、烟柳画桥，移江南的淡妆，现北地之胭脂，景虽有相同，趣则各异。园面积达三四平方公里，水面占四分之三，北国江南因水而成。入东宫门，见仁寿殿，峻宇翚飞，峰石罗前。绕其南豁然开朗，明湖在望。万寿山面临昆明湖，佛香阁踞其颠，八角四层，俨然为全园之中心。登阁则西山如黛，湖光似镜，跃然眼帘；俯视则亭馆扑地，长廊萦带，景色全囿于一园之内，其所以得无尽之趣，在于借景。小坐湖畔的湖山真意亭，玉泉山山色塔影，移入槛前，而西山不语，直走京畿，明秀中又富雄伟，为他国所不及。廊在中国园林中极尽变化之能事，颐和园长廊可算显例，其予游者之兴味最浓，印象特深。廊引人随，中国画山水手卷，于此舒展，移步换影。上苑别馆，有别宫禁，宜其清代帝王常作园居。谐趣园独自成区，倚万寿山之东麓，积水以成池，周以亭榭，小桥浮水，游廊随径，适宜静观，此大园中之小园，自有天地。园仿江南无锡寄畅园，以同属山麓园，故有积水，皆有景可借。水曲由岸，水隔因堤，故颐和园以长堤分隔，斯景始出。而桥式之多，构图之美，处处画本，或玉带桥之莹洁柔和，十七孔桥之仿佛垂虹，每当山横春霭，新柳拂水，游人泛舟，所得之景与陆上得之景，分明异趣。而处处皆能映西山入园，足证“借景”之妙。
以下是对“借景”之说的阐释，正确的一项是()
A.“借景”指把不是园林中的景物搬入园林，使园林添色，使游人顿增游览兴致
B.“借景”指在园林中进一步增添远景之美，而造园要立意在先，更强调了借景的作用
C.“借景”指以园林之外的景物为背景，使外景烘托内景，增添了景致的变化和趣味
D.“借景”指巧借园外景物，使之与园内之景相映成趣、融为一体，增加了景色变化
古代造园讲究立意，以下最能说明这一点的一项是()
A.北京西郊最宜建园，历史上曾为北京园林集中之地
B.佛香阁踞万寿山之巅，俨然为全园之中心
C.颐和园移江南的淡妆，现北地之胭脂
D.颐和园长廊极尽变化之能事，仿佛舒展的山水画手卷
以下完整体现了颐和园造园之术的一项是()
A.颐和园面积达三四平方公里，水面占四分之三，北国江南因水而成
B.万寿山耸翠园北，昆明湖弥漫山前，玉泉山蜿蜒其西，风景绚美
C.水曲由岸，水隔因堤，故颐和园以长堤分隔，斯景始出
D.上苑别馆，有别宫禁，宜其清代帝王常作园居
根据原文所给的信息，以下推断不正确的一项是()
A.中国园林设计中的借景必须因园内之水，借园外之山，这种说法失之偏颇
B.圆明园等一批名园和传世的园林理论著作《园冶》表明中国园林艺术源远流长
C.颐和园的成功之处在于集郊园野趣于一身，同时又不失其皇家园林的品位
D.颐和园以杭州西湖为蓝本，精心模拟，以至成为中国园林设计中“借景”的典范
附：
评论之一
何需言必称“工程”
眼下，“工程”一词日渐走红。有的与某项目名称相配，有的则与几个阿拉伯数字联姻，常见诸媒体或公文上，大有流行之势。重科崇教有“希望工程”，援建老少边穷地区有“扶贫工程”，救助失学儿童有“绿荫工程”，解决住房有“安居工程”，失业者找单位有“再就业工程”，吃饭有“米袋子工程”，吃菜有“菜篮子工程”，写书编戏有“五个一工程”，这些都是事关民生、国家前途的大事，做起来也颇为复杂、艰巨，称之为“工程”，倒也形象。可是现在“工程”并不限于此，不少地区、行业、乡村、厂矿乃至班组亦有相应的“1234工程”，普通老百姓家计划打一口水井、修两座蓄水池、养一头毛驴也有叫“121工程”的(据某某电视台报道)。总而言之，凡属种种构想和规划，统统冠以“工程”之名，“工程”何其多也!
专业术语的移植有时可成一种创意。政治、经济、文化诸领域的某些专门用语恰当借鉴、相互渗透，取其形象喻念，是可以丰富语言词汇的。譬如“疲软”和“滑坡”用于经济生活，“反弹”和“回落”用于股票行情，“下海”用于经商，都已被大家所普遍认同。问题是什么事情如果不讲条件形成一股风，就往往把经给念歪了。眼下“工程”泛滥，就多有哗众取宠之嫌。
“工程”一词，原本建筑领域的一个专用词。它是指在构建某一项目时，从筹划、设计、工艺选择到施工、竣工的整个过程。称之为“工程”的，大约因其工作量大、实施过程复杂，完成它颇费时日。用“工程”一词与某项目名称组合，确有字少、易记、便写的特点，但把那些既不庞大也不复杂的事情，都与阿拉伯数字搭配成“数字工程”，则显得不准确不完整不必要了，甚至极易给人造成费解或误解。例如，那个“121工程”，如果你不通览原件全文，是无法想象那不过指的是打一口井、修两座蓄水池、养一头毛驴而已。可见，此类“数字式工程”不仅缺少“透明度”，收不到言简意赅之效，反而使人有“知人知面不知心”的模糊感和颇费琢磨的困惑。又加之有人乐于此道，尽做些玩弄数字的把戏，拼凑些“吉祥”数字粉饰门面，则更是让人感觉又是在搞形式主义那一套了。
“万丈高楼平地起”，“牛皮不是吹的”，紧要的是扎扎实实地做点事情，又何需言必称“工程”呢？!
评论之二
漫谈工程“移植”
近年来，“工程”一词日渐叫响走红。有的与某项目名称配伍，有的则与几个阿拉伯数字联姻成词，常出现在诸报刊杂志、公文或电视上，并呈流行普及之势，涌进寻常百姓的生活中。大政方针的国策有重科崇教的“希望工程”，援建老少边穷地区的有“扶贫工程”，救助失学儿童的有“绿荫工程”，改革住房有“安居工程”，吃饭有“米袋子工程”，吃菜有“菜篮子工程”，写书看戏有“五个一工程”一一各地区、各行业、各乡村、各厂矿乃至各班组亦有相应的“1234工程”、“1555工程”，普通老百姓家计划打一口水井、修两座蓄水池、养一头毛驴也有叫“121工程”的(据某某电视台报道)。真可谓工程何其多也。总而言之，凡属种种构想的规划，均可统统冠以“工程”之名!
专业术语的移植借用是改革年代中的创意。行业用语相互渗透于政治、经济、文化、金融诸领域，恰当地借鉴运用某些术语本义，取其形象喻意的特征，是可以丰富文字词汇，使语言更新颖生动的。譬如“疲软”和“滑波”用于经济市场，“反弹”和“回落”用于股票行情，“下海”用于经商，“包装”用于艺员培植等等都已被社会认同通用。
“工程”一词，原本是建筑领域的一个专用词。它是指在构建某一项目时，从运作进展到竣工中的整个工艺程序、工期及方案措施等系统实施过程。用“工程”一词与某项目名称组合，是有构成字少易记便写的特点，但与阿拉伯数字搭配成“代数工程”则显得有不准确不完整的缺陷了，这是由于数字有不同数值单位特性的缘故。所以这样使用极易给人造成费解或误解。例如，“121工程”和“五个一工程”，尽管行文中“工程”也包括有内容，可是如果你不通览原件全文，就无法知晓其中的“1”是代表一个十个或者一千一万个概值的。可见，此类“代数式工程”不仅缺少“透明度”，起不到言简意赅的作用，反而使人有“知人知面不知心”的模糊感和颇费琢磨的困惑。又加之有人乐于此道，尽做些玩弄数字的文字游戏，拼凑些“吉祥”数字粉饰门面，以哗众取宠，或另有所求。
因此，我们要慎用“代数式工程”，切勿乱用和滥用。
说到这里，又使我想起了前几年一个说名称的相声段子，演员曾把上海的某些单位的全称缩写成令人哭笑不得的“简称”，终了，从捧逗的笑声中给人甩下一串“包袱”——能简则简，非缩勿缩!但殊不知众读者是否忘记或能记起？
单双号限行的本质是政府失误百姓买单
作者：郑根岭
继北京曾经实行机动车单双号(后改为尾号)限行之后，山东济南从今天起也正式实施尾号限行，据说是为了保证全运会期间交通安全畅通和空气质量良好，此后会不会仿效北京一以贯之也难说。此前的10月10—12日，河南郑州也搞过3天三环以内单双号限行实验，意图昭然。这就不能不让人担心，一股单双号或尾号限行之风，有可能成为各地政府治理交通拥堵和空气污染的如意法宝或撒手锏，进而风行大江南北。
说实在话，我也理解各地政府官员的苦衷，毕竟交通拥堵和环境污染是悬在头上的达摩克里斯之剑，在百姓怨声载道的同时，也严重威胁到其政绩与晋升。况且如今的中国民众，在争取自身正当权益方面也毫不含糊，比如这单双号限行，就有不少人提出异议说侵犯了公．民的合法财产权，因为车主掏钱买车并交纳了多项税费，拉动了市场消费和汽车这个巨无霸产业的强劲增长，本属有功，可一旦限行，汽车的使用价值大打折扣，并且还会为另外乘坐出租车支付额外费用，等于增大了支出。
尽管汽车带来空气污染和交通拥堵，但总的来看这项发明对人类社会功莫大焉，使用汽车的人不光自己出行方便，也是在为社会做贡献，因为买车花钱不说，每年还要缴纳车船税、燃油税、交强险和其他保险费，再加上停车费用日涨、交通罚单满天飞，车辆维修和事故赔偿等费用，若非财大气粗的生意人，普通人养一辆车真是高消费，简直像上了贼船、有苦难言。我听不少驾车的朋友异口同声地说过：如果公交方便，谁还会买车呀!
这不是得了便宜还卖乖之类的扭捏作态，相反确是无奈之语。因此就不能不让人想到，机动车成灾的深层原因，其实在于公共交通的不足，而公交的弱势，自然得归究于各级政府官员——中国的国情就是政府将大量财富从老百姓手里拿走，所谓“集中财力办大事”，可实际上，他们掌握了比别的国家的政府多得多的财富和其他资源，却连公共交通都没弄好，那么，纳税人发发牢骚甚至斥责几句，又有什么过分呢？
造成目前中国不少大中城市交通拥堵的“罪魁祸首”，看起来是日益增多的机动车尤其是私人轿车，可实质上却是当地各届政府的鼠目寸光与失职。就连中央政府的城市交通建设与管理部门也难辞其咎。尽管交通建设是个相对长些年头的延续性大事，并非一朝一夕之功，但作为责任人的政府，本应有科学合理的中长期规划和具有前瞻性的眼光，可如今却这样捉襟见肘，沦落到头痛医头、脚疼医脚的尴尬田地，甚或不能不祭出单双号限行这样有侵犯公民合法财产权嫌疑的无良招数，实在是悲哀!
1997年我有机会到日本参观考察，看到人家发达便捷的城市地铁与轻轨交通，就大吃一惊，迫切地感到中国应该向日本学习，大力发展地铁，而不宜像美国那样以私人汽车为导向，因为我们与日本国情相似，都是到处人满为患，与美国的人少地广迥然不同。当时我就直纳闷，全国那么多各层级的政府官员此前多年都争先恐后地到日本访问考察过，为什么就没有产生这种感受，为什么就没有悟到这层道理，为什么连我这普通百姓都能想到的事情却给忽略了，要知道他们可是掌握着巨大社会资源的政经精英，对中国发展具有直接的决定作用呀!
可能有人说了，都是木已成舟的事了，你还在这里滔滔不绝又有何用，莫不成去追究那些人的领导责任，可要知道人家早已退休颐养天年甚至到马克思那里报到去了。然而我还是要说，知往鉴来、“吃一堑长一智”这些话仍然不可充耳不闻，以后类似的事情也会纷至沓来，总得想办法提前预做准备甚至集思广益找出万全之策，总不能频频吃后悔药吧？若真是那样的话，养这么多政府官员干啥，中国还会有什么希望？!
在城市交通困局问题上，本质上显然是各级政府的决策失误，却让无辜的老百姓为之买单，如此一来老百姓怎么可能没有怨言？若再堵上大家的嘴不让发言，岂不闻“防民之口甚于防川”的古训？
(来源：中国新闻网)
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