更多“F8型分配阀在紧急制动时,其()活塞下移,打开放风阀口,制动管压力迅速下降,使列车产生紧急制动A”相关的问题
第1题
104型分配阀紧急制动位紧急制动时,紧急活塞两侧形成()的压力差,紧急活塞下移顶开防风阀使制动管压力空气迅速排向大气。
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第2题
120型控制阀紧急制动位时,紧急活塞两侧形成很大反差,紧急活塞()顶开先导阀,继而打开紧急放风阀使制动管压力迅速排出大气。
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第3题
120型控制阀紧急制动时,紧急活塞两侧形成很大反差,紧急活塞上移顶开先导阀,继而打开紧急放风阀使制动管压力迅速排出大气。()
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第4题
非紧急制动状态时,电动放风阀关闭放风阀口,切断制动管向大气放风的气路,此时,制动管的压力变化主要由()控制。
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第5题
紧急制动时制动管内压力空气己由白阀放风阀直接排出,为何分配阀的紧急放风阀还要开启(J2-7型)?
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第6题
()在列车制动管压力快速下降时动作,加速列车制动管的排风,同时接通保护电路动作,起断钩保护作用。
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第7题
JZ-7型空气制动机自阀紧急制动时,制动管内压力空气由自阀的放风阀和分配阀的紧急放风阀直接排出。()
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第8题
104型分配阀中,()在紧急制动时加快制动管的排气,提高紧急制动的灵敏度和紧急制动波速。
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第9题
109型分配阀在紧急制动位时,由于制动管压力急剧降低,主活塞可()。
A.下移到下极端
B.上移到上极端
C.上移4mm
D.下移4mm
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