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提问人:网友yiyi3805 发布时间:2022-01-06
[判断题]

提高车站通过能力的措施主要技术组织措施和改(扩)建渠措施。()此题为判断题(对,错)。

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第1题
提高区间通过能力的技术组织措施有()。
提高区间通过能力的技术组织措施有()。

A.改善机车功率的利用,提高列车运行速度

B.采用双机、补机或多机牵引,提高列车运行速度

C.缩短车站间隔时间或追踪列车间隔时间,车站间隔时间愈短,运行图周期愈小,通过能力就愈大

D.采用不成对运行图。当上下行方向运量不相等,而行车量较大方向的能力受限制时,在单线非自动闭塞区段,可采用不成对运行图,以适应行车量较大方向的需要

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第2题
提高区间通过能力的技术组织措施有()。

A. 改善机车功率的利用,提高列车运行速度

B. 采用双机、补机或多机牵引,提高列车运行速度

C. 缩短车站间隔时间或追踪列车间隔时间,车站间隔时间愈短,运行图周期愈小,通过能力就愈大

D. 采用不成对运行图。当上下行方向运量不相等,而行车量较大方向的能力受限制时,在单线非自动闭塞区段,可采用不成对运行图,以适应行车量较大方向的需要

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第3题
采用双机、补机或多机牵引,提高列车运行速度属于提高区间通过能力的技术组织措施
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第4题
下列关于间隔时间的叙述中,正确的是

A.车站间隔时间往往大于线路间隔时间

B.在编制运行图过程中,发车频率只要满足客流需求即可

C.线路上的通过能力一般主要受制于车站发车间隔或折返站发车间隔时间

D.在车辆类型和编组辆数确定的前提下,增加发车间隔时间是提高断面运力的措施之一

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第5题
下列关于间隔时间的叙述中,正确的是()。

A.车站间隔时间往往大于线路间隔时间

B.在编制运行图过程中,发车频率只要满足客流需求即可

C.线路上的通过能力一般主要受制于车站发车间隔或折返站发车间隔时间

D.在车辆类型和编组辆数确定的前提下,增加发车间隔时间是提高断面运力的措施之一

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第6题
以下哪种措施不能提高通过能力 。

A.追踪运行图

B.组合列车

C.修建双插段

D.增减车站

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第7题
既有单线铁路采用 措施既可以提高通过能力,又能提高牵引质量。

A.动能闯坡

B.增减车站或线路所

C.减缓限制坡度

D.延长到发线有效长度

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第8题
简述加强铁路通过能力有哪些技术组织措施?

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第9题
为消除技术作业停车中间站对通过能力的影响,以下措施不正确的是[ ]

A.选择最小停站时间

B.技术作业站设于可同时接车车站

C.上下行设不同作业站

D.从运行时间较大区间先接入列车

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第10题
加强铁路通过能力的措施多种多样,归纳起来可划分为()。

A.技术组织措施

B.改建措施

C.服务措施

D.修补措施

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