现浇混凝土梁、板,当层间高度大于5m时,采用多层支架支模时,上下层支柱应()。A.在同一竖向中心线上B
现浇混凝土梁、板,当层间高度大于5m时,采用多层支架支模时,上下层支柱应()。
A.在同一竖向中心线上
B.中心偏差小于10cm
C.有20%的偏移
D.不考虑支柱的位置
现浇混凝土梁、板,当层间高度大于5m时,采用多层支架支模时,上下层支柱应()。
A.在同一竖向中心线上
B.中心偏差小于10cm
C.有20%的偏移
D.不考虑支柱的位置
A.3000
B.3500
C.4000
D.4500
A.5500mm
B.6200mm
C.6500mm
D.7000mm
A.车货总高度从地面算起4m以上
B.车货总长16m以上
C.车货总长18m以上
D.车货总宽度2.5m以上
E.单车、半挂列车、全挂列车车货总质量40000kg以上,集装箱半挂列车车货总质量46000kg以上
A.蒸汽流量明显下降,且不正常地小于给水流量
B.过热蒸汽温度上升压力下降
C.炉膛负压增大,过热器后的烟气温度降低
D.炉膛负压减小,过热器后的烟气温度降低
E.蒸汽流量明显上升,且不正常地大于给水流量
A.航向。为了保证船舶航行安全,首先要确定船舶的航向与位置。实际航向有3种:首先是罗经航向,它是由罗经直接指示的船首方向。罗经航向经过罗经误差修正后得到正确的船首方向,称为航迹向。由于风流的影响,船舶运动的速度是船舶在静水中运动的速度与风流引起的速度的合速度,合速度的方向为真航向
B.定位。定位方法按照参照目标可分为岸基定位与星基定位。岸基定位是利用岸上的目标定位,星基定位是以星体为参照物测定船舶位置
C.控制船舶运动的设备是推进器与舵,在海上航行时一般要用推进器和航相互协调控制
D.碰是指航行中各类水上运输工具相互间的避让。一般是通过航行值班人员的瞭望与仪器观测来判断是否有碰撞危险,然后用舵与车来避免本船与他船的碰撞,目前尚不能自动避碰
E.通信包括搜救协调中心通过岸台或岸台与遇险船舶、参与救助的船舶、飞机及其他搜救单位之间的双向通信。GMDSS系统能满足此通信
A.加强对设备的检查
B.防止整体过热
C.定期更换管道
D.加热炉平稳操作
E.防止氢脆
A.托运危险物品必须出示有关证明,在指定的铁路、公路交通、航运等部门办理手续。托运物品必须与托运单上所列的品名相符。托运未列入国家品名表内的危险物品时,应附交上级主管部门审查同意的技术鉴定书
B.危险物品的装卸人员,应当统一,并应换物品不换防护用品的原则,佩戴防护用品,装卸时必须轻装轻卸,严禁摔拖、重压和摩擦,不得损毁包装容器,并注意标志,堆放稳妥
C.运输危险物品的车辆必须保持安全车速,保持车距,严禁超车、超速和强行会车,运输危险物品的行车路线,必须事先经当地公安交通部门批准,按指定的路线时间和运输
D.危险化学品运输企业,应当对其驾驶员,船员、装卸管理人员、押运人员进行有关安全知识培训。驾驶员、装卸管理人员、押运人员必须掌握危险化学品运输的安全知识,并经所在地设区的市级人民政府交通部门考核合格,船员经海事管理机构考核合格,须取得上岗资格证
为了保护您的账号安全,请在“简答题”公众号进行验证,点击“官网服务”-“账号验证”后输入验证码“”完成验证,验证成功后方可继续查看答案!