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（请给出正确答案）
A.信息流
B.资金流
C.人员流
D.单证流
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某公司是一家生产和销售电子产品的跨国公司。目前，该公司生产的产品向三个销售区域（A、B、C）供货，该企业的销售系统要求在货物发送到各用户之前先将产品运往该企业为三个销售区配置的3个配送中心，为保证各种产品的供货让用户满意，公司采用接近用户的方法配置配送分中心7个（其中配送中心A对应一个配送分中心，配送中心B对应2个配送分中心，配进中心C对应4个配送分中心），由配送中心根据各销售区内的需求情况将产品运往各配送分中心，然后，配送分中心根据用户需要实行配送。对于销售区域A、B来说，由于靠近生产工厂，运输提前期较短（两周）、产品本地化的变动很小，所以现有物流系统问题不大。对于销售区域C，有两个问题。问题一：由于远离制造厂，完工的产品是从工厂用船运送到配送中心的，配送中心的运输提前期很长（5周），结果导致配送中心对不同产品的需求变动反应十分有限，加之需求的不确定性，产品本地化的变动大，为了确保用户可获得性高（公司的目标是98%），配送中心不得不维持很高水平安全库存。问题二：由于配送中心库存量大，集中管理易产生产品管理混乱，加之与用户的信息沟通不畅，为保证供货，便于配送中心的管理，又接近用户配置4个配送分中心，既导致了配送成本的上升（配送规模效益差），又进一步增加了库存。问题：针对销售区域C的物流问题，根据你已掌握的物流知识，请回答以下问题：
长沙某制造公司产品主要销往深圳，也就是说在长沙至深圳之间有比较稳定的货物配送流量，该制造公司的物流配送管理人员面临这样的两种决策：
方案一：有一第三方物流公司服务能在服务水平、质量等方面满足企业要求，关键是物流费用不知是否合算。通过谈判，该物流公司只负责单程运送到目的地的运输服务报价为吨公里0.5元，至于空车返回由物流公司负责，客户不用另付费用。而长沙至深圳的距离为1000公里，每趟汽车运输最大运载能力10吨，因此，每趟一辆10吨汽车的单程报价为5000元(0.5×1000×10，并含所有的装卸费用)。
方案二：制造公司的物流配送管理人员也在自己投资买汽车雇用司机，建立自己的车队配送货物，他们进行了测算，投资够买一辆“黄河”加长的10吨卡车并改装成箱式货车，一次投资为24万元，每辆车配备2名司机(按正式员工录用)。但目前企业暂时只有购置一辆10顿卡车的能力。
已知有关情况如下：汽车的折旧年限为5年；司机的工资待遇1000元/人，福利为工资的20%/月；车辆保险与维修保养费为2000元/月；每月每辆车的养路费500元；“黄河”加长的10吨卡车每百公里耗油30升，每升油价3元；每趟单程时间2天，住宿2天计，旅差标准60元/天·人包干；装卸费200元/车·次；发货装车、到达卸车装卸费同价；路桥费：800元/趟；如回程对外开展运输服务(即可参照物流公司服务价格收费)。
问题：试计算分析该公司产品配送是采用自购车辆还是外包？
第三方物流运作模式材料一：通用汽车公司（简称"通用"），是世界上最大的汽生产商，总部位于底特律，在美国的14个州中，大约有400个供应商负责把各自的产品送到通用的30个装配工厂进行组装：原先通用采取的是卡车运输，但卡车满载率很低，导致库存和配送成本急剧上升。在这种形势下，通用选择Penske专业物流为它提供第三方物流服务，期望能够改进内部物流管理，提高信息处理能力，降低成本。针对通用半成品的配送问题，Penske进行了详细的调查并给出了他们的方案。Penske公司建议通用在Cleveland建立一个负责接受、处理、组配半成品的配送中心，Penske可以派人协助管理，同时提供运输配送车辆（包括60辆卡车、72辆拖车）。对于通用的配送路线问题，Penske也进行了重新的规划，他们提出可以通过自己的EOI系统帮助通用汽车公司调度供应商的运输车辆以便实现JIT送货。为此，Penske还设计了最优送货路线，以增加供货频率，改进外部物流活动，全球卫星定位追踪车辆，实施共同配送降低空载率，这样也减少了通用汽车的运输单据处理费用。通用公司并非只有Penske一个物流合作伙伴，还有其他不同的公司负责不同的物流职能，国际最大的第三方物流公司Ryde负责其土星和凯迪拉克两个事业部的全部物流业务，AlliedHoldings负责北美陆上车辆运输，API公司、WWL公司负责产品的洲际运输。材料二：福特汽车原来也拥有多个物流服务提供商为其提供现代化物流服务，但是福特并没有从中获利，众多物流服务商之间缺乏联系和沟通，各自分管的物流业务分割严重。为了改善这一情况福特将全球物流供应商缩减到5个。然而1999年，全球最大的第三方物流供应商Ryder最终成为了福特公司全球惟一一个全球物流网络管理商。
2001年10月17日，海尔集团被中国物流与采购联合会命名为“中国物流示范基地”的授牌仪式在青岛开发区海尔物流中心举行，这是中国第一个物流示范基地，目前也是唯一的一个。海尔集团为适应新的市场形势，自1998年开始进行流程再造，而海尔的物流改革是一种以订单信息流为中心的业务流程再造，通过对观念的再造与机制的再造，构筑起海尔的核心竞争力，海尔物流被专家们称为“中国物流觉醒第一人”。
现代物流区别于传统物流的两个最大的特点：第一就是信息化，第二就是网络化。海尔特色物流管理的“一流三网”充分体现了现代物流的特征：“一流”是以订单信息流为中心；“三网”分别是全球供应链资源网络、全球配送资源网络和计算机信息网络。“三网”同步流动，为订单信息流的增值提供了支持。海尔物流“一流三网”的同步模式实现了四个目标：
(1)为订单而采购，消灭库存。
在海尔，仓库不再是储存物资的水库，而是一条流动的河，河中流动的是按单采购来生产必需的物资，也就是按订单来进行采购、制造等活动，这样，从根本上消除了呆滞物资、消灭了库存。目前，海尔集团每个月平均接到60000多个销售订单，这些订单的定制产品品种达7000多个，需要采购的物料品种达26万余种。在这种复杂的情况下，海尔物流自整合以来，呆滞物资降低90%，仓库面积减少88%，库存资金减少63%。海尔国际物流中心货区面积7200平方米，但它的吞吐量却相当于普通平面仓库的30万平方米，同样的工作，海尔物流中心只有10个叉车司机，而一般仓库完成这样的工作量至少需要上百人。
(2)全球供应链资源网的整合使海尔获得了快速满足用户需求的能力。
海尔通过整合内部资源、优化外部资源，使供应商由原来的2200多家优化至不到800家，而国际化供应商的比例达到82.5%，从而建立起了强大的全球供应链网络。GE、爱默生、巴斯夫、DOW等世界500强企业都已成为海尔的供应商，有力地保障了海尔产品的质量和交货期。不仅如此，海尔通过实施并行工程，更有一批国际化大公司已经以其高科技和新技术参与到海尔产品的前端设计中，不但保证了海尔产品技术的领先性，增加了产品的技术含量，同时开发的速度也大大加快，如海尔集团美高美彩电，从设计到批量销售仅用了25个月的时间，而原有的周期至少4—6个月!美高美彩电一上市，销量持续上升，成为彩电低迷市场上一道亮丽的风景线。对外实施日付款制度，对供货商付款及时率达100%，这在国内绝少企业能够做到，杜绝了“三角债”的出现，良好的信誉与供货商实现“双赢”。建成了开发区国际工业园与胶州工业园，这两个工业园中的企业均是与海尔形成战略合作伙伴关系的国际化供货商在中国所建的工厂。这些企业在海尔周边建厂，不但实现了零部件与原材料JIT采购与配送，也将最先进的技术带给了海尔，提升了海尔的竞争力，同时也实现了为当地政府的招商引资，目前已为政府招商40多亿元，繁荣了当地的经济，增加了就业机会。
(3)JIT的速度实现同步流程。
由于物流技术和计算机信息管理的支持，海尔物流通过3个JIT，即JIT采购、JIT原材料配送和JIT分拨物流来实现同步流程。目前通过海尔的：BBP采购平台，所有的供应商均在网上接受订单，使下达订单的周期从原来的7天以上缩短为1小时内，而且准确率100%；除下达订单外，供应商还能通过网上查询库存、配额、价格等信息，实现及时补货，实现JIT采购。货物入库后，物流部门可根据次日的生产计划利用ERP信息系统进行配料，同时根据看板管理4小时送料到工位。为实现“以时间消灭空间”的物流管理目的，海尔从最基本的物流容器单元化、集装化、标准化、通用化到物料搬运机械化开始实施，逐步深入到车间工位的五定送料管理系统、日清管理系统进行全面改革，加快了库存资金的周转速度，减少呆滞物资，库存资金周转天数由原来的30天以上减少到10天，实现JIT过站式物流管理；而看板拉动式管理实现柔性生产，每天一条生产线可以生产上百种规格的产品，大大提高了订单的响应速度，实现了以速度制胜的目标。生产部门按照：B2B、B2C订单的需求完成订单以后，满足用户个性化需求的定制产品通过海尔全球配送网络送达用户手中。海尔整合全球配送网络，配送网络已从城市扩展到农村，从沿海扩展到内地，从国内扩展到国际，全国可调配车辆达1.6万辆。目前可以做到物流中心城市6-8小时配送到位，区域配送24小时到位，全国主干线分拨配送平均4.5天，形成全国最大的分拨物流体系。
(4)计算机网络连接新经济速度。
21世纪是信息网络化、经济全球化的时代。物流信息不仅对物流活动具有支持保证的功能，而且具有连接整合整个供应链和使整个供应链活动效率化的功能，所以物流信息化在现代企业经营战略中占有越来越重要的地位。海尔在企业外部，通过CRM(客户关系管理)和BBP电子商务平台的应用架起了与全球用户资源网、全球供应链资源网沟通的桥梁，实现了与用户的零距离。目前，海尔100%的采购订单由网上下达，使采购周期由原来的平均10天降低到3天；网上支付已达到总支付额的80%。在企业内部，计算机自动控制的各种先进物流设备不但降低了人工成本、提高了劳动效率，还直接提升了物流过程的精细化水平，达到质量零缺陷的目的。计算机管理系统搭建了海尔集团内部的信息高速公路，能将电子商务平台上获得的信息迅速转化为企业内部的信息，以信息代替库存，达到零营运资本的目的!
海尔物流通过内部配送网络大力开展第三方分拨物流。海尔物流运用已有的配送网络与资源，并借助信息系统，积极拓展社会化分拨物流业务，目前已经成为日本美宝集团、AFP集团、乐百氏的物流代理，与ABB公司、雀巢公司的业务也在顺利开展。同时海尔物流充分借助与中国邮政的强强联合，使配送网络更加健全，为新经济时代快速满足用户的需求提供了保障，实现了零距离服务。海尔物流通过积极开展第三方配送，使物流成为新经济时代下集团发展的新的核心竞争力。
海尔现代物流的实质——流程再造是关键(1)观念的再造。海尔实施的现代物流管理是一种在现代物流基础上的业务流程再造。而海尔实施的物流革命是以订单信息流为核心，使全体员工专注于用户的需求，创造市场、创造需求。
(2)机制的再造，实施市场链机制。海尔的物流革命是建立在以“市场链”为基础上的业务流程再造。以海尔文化和OEC管理模式为基础，以订单信息流为中心，带动物流和资金流的运行，实施三个“零”目标(质量零距离、服务零缺陷、零营运资本)的业务流程再造。
(3)构筑核心竞争力。物流带给海尔的是“三个零”。但最重要的，是可以使我们一只手抓住用户的需求，另一只手抓住可以满足用户需求的全球供应链，把这两种能力结合在一起，从而在市场上可以获得用户忠诚度，这就是企业的核心竞争力。这种核心竞争力，正加速海尔向世界500强国际化企业挺进的步伐。
结合案例，请回答以下问题：
某家电制造公司在湖南境内设立了两个地区配销中心，负责湖南地区的分销配送业务。公司物流管理人员通过对分销物流系统总成本的计算，确定A配销中心：年配送量为10000台，每次向工厂补货费用为90元，年储存单位成本为20元，每次向工厂补货提前期为1周，配送货提前期为1周；确定B配销中心：年配送量为12500台，每次向工厂补货费用为80元，年储存单位成本为50元，向工厂补货提前期为2周，配送货提前期为1周；AB配销中心计划编制周期，公司规定统一为8周，公司为防止销售短档设定A配销中心安全库存为150台，B配销中心安全库存为200台。现通过订单分析与销售预测得知AB配销中心某计划期各客户需求情况如表l和表2，同时计划期初库存与工厂补货在途也得知如下面第一个表1和第二个表所示。
| 配送中心A | |||||||||
| 前一个 DRP 计划期 | DRPⅠ计划周期 | ||||||||
| 周次 | |||||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | ||
| 客户需求计划 | 150 | 200 | 120 | 100 | 150 | 140 | 80 | 180 | |
| 工厂补货在途 | 200 | ||||||||
| 计划期末库存 | 200 | ||||||||
| 计划应到补货 | |||||||||
| 计划向工厂补货 | |||||||||
| 配送货计划 | |||||||||
| 配送中心B | |||||||||
| 前一个 DRP 计划期 | DRPⅠ计划周期 | ||||||||
| 周次 | |||||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | ||
| 客户需求计划 | 140 | 120 | 90 | 120 | 150 | 100 | 80 | 120 | |
| 工厂补货在途 | 300 | ||||||||
| 计划期末库存 | 300 | ||||||||
| 计划应到补货 | |||||||||
| 计划向工厂补货 | |||||||||
| 配送货计划 | |||||||||
问题：
A公司生产台式喷墨打印机，其温哥华工厂在制造工艺中有两个关键阶段：一是打印机电路板的安装和测试；二是总装和测试。前者包括电子部件，如应用程序专用的集成电路、只读内存、制造逻辑板块的打印电路板原料、打印机使用的打印头驱动板等的安装和测试；后者包括其他部件的总装，如发动机、电缆、塑料底盘、键盘、外壳、齿轮和打印电路装配，制造出一个可以使用的打印机，并对打印机进行最终测试。这两个阶段需要的部件从A公司的其他分部以及全世界范围的外部供应商处采购。在欧洲销售的台式喷墨打印机，需要对打印机实现定制，以满足当地国家语言和动力供应的要求，这个过程称之为当地化。具体地讲，台式喷墨打印机在不同国家的当地化，包括安装正确的动力供应模块，这反映了要求有正确的电压（110V或220V）和电源终端（插座），把其与可运行的打印机和一个使用恰当语言的书写模块组合起来。为此，温哥华工厂将半成品分别送往全球的三个配送中心，在配送中心完成当地化。在温哥华，部件和原材料的库存维持在可以满足生产需求水平上，否则，在两个关键阶段间就没有缓冲库存。但管理层仍然坚持在工厂里最好没有在制品。从打印电路板安装到总装的整个生产周期大约是一周，从温哥华运送到坐落在加州圣琼斯的美国配送中心的时间大约是一天，而送到亚洲和欧洲要4至5周。到亚洲和欧洲的运输时间很长，这主要是由于海运需要清关，在海关报关处还要交关税。打印机行业竞争很激烈，A公司计算机产品的用户（中间商）希望保持尽量少的库存，但是保持一定水平的最终用户可获得性，对他们而言也是很重要的。因此，A公司面临越来越大的压力，作为制造商，它要在配送中心为中间商提供高水平的可获得性，相应地，管理层决定以一种按库存制造的模式来运营配送中心，从而向中间商提供高水平的可获得性。这三个配送中心设置了目标库存水平，该库存水平等于预测销售量加上一定的安全库存水平。与配送相反，台式喷墨打印机的制造是用拉动模式组织的，生产计划按周设置，适时补充配送中心，维持目标库存水平。为了确保可获得性，对进入工厂的物料设置安全库存。影响供应链的不确定因素主要有三个来源：物料的交货情况（出货晚，零件出错等）、内部流程（流程产量和机器停工时间）以及需求。前两种不确定因素导致制造商提前期变化以致延迟补充配送中心的库存，需求不确定性导致库存增加或订单积压，由于完工的打印机是从温哥华用船运送出的，亚洲和欧洲配送中心的运输提前期很长，结果导致配送中心对不同产品类型的需求变动反应十分有限。为了确保用户较高的可获得性，欧洲和亚洲配送中心不得不维持很高水平的安全库存。对于北美配送中心而言，情况则简单多了，由于大多数需求是美国版的台式喷墨打印机，有关当地化的变动很小。问题：
A．人工作业时代 B．计算机化管理时代
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