B、当轨旁ATP设备故障时,车载ATP设备接收不到有效的移动授权,司机应及时报告行车调度员,由行车调度员确定故障区间的驾驶模式和闭塞方式
C、ATS不能下达列车运行计划时,利用无线调度通信系统等手段告知司机严格按队长命令运行
D、无人自动折返(ATB)故障,列车在终点站折返时,当司机操作ATB按钮后,列车不能自动运行进入折返线时,到达司机通知接车司机以人工折返的方式折返,并报告行车调度员
E、首列车通过道岔故障区段须限速25km/h运行,司机须加强线路检查,如发现异常及时采取措施并报行车调度员处理,如未发现其它异常,后续列车按驾驶模式限速40km/h运行.
B、当电动客车头部已进入站线、存车线、折返线,但未到停车标自动停车(不含紧急制动停车)时,司机确认运行前方无异常后,改用CM或RM模式(须经行车调度员同意)动车对标后报行车调度员
C、运营电动客车进站越出“停车标”但未越出“5米标”时,司机经行车调度员同意改用CM模式退行对标
D、末班车越出停车标时,司机切除ATP,以EUM模式退行对标
E、运营时间内驾驶模式的转换除在规定位置的操作外,从高到低转换时,必须得到行车调度员允许后方可进行操作;从低到高转换时,司机视情况进行操作后,再及时报告行车调度员参考
A.运行速度和行车凭证
B.驾驶模式和闭塞方式
C.空闲情况
D.驾驶模式和行车凭证
B、行车调度员及时发布有关调度命令。担当救援的电动客司机接到救援命令后,必须认真确认。命令不清、停车位置不明确时,不准动车
C、电动客车救援原则上优先采用推进救援
D、采用具有ATP防护的电动客车担当救援时以CM模式运行至落码处再以EUM模式(切除ATP模式)于距离被救援列车20m处一度停车,以5km/h运行至距离被救援列车5米处停车与被救援司机联系,以不超过3km/h进行连挂作业
E、向封锁区间发出救援列车时,不办理行车闭塞手续,以路票作为进入封锁区间的许可参考
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