下列有关公共建筑和城市交通道路相互关系的叙述,哪条是不正确的()。
A.公共建筑物的出入口不宜设置在主干道两侧
B.在地震设防的城市中,干路两侧的高层建筑应由道路红线向后退5-8m
C.次干路两侧可设置公共建筑物的出入口,并可设置机动车和非机动车的停车场等设施
D.市区建筑容积率大于4的地区(城市规模≤200万人口的城市),其道路支路的密度应在6-8km/km2之间
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A.公共建筑物的出入口不宜设置在主干道两侧
B.在地震设防的城市中,干路两侧的高层建筑应由道路红线向后退5-8m
C.次干路两侧可设置公共建筑物的出入口,并可设置机动车和非机动车的停车场等设施
D.市区建筑容积率大于4的地区(城市规模≤200万人口的城市),其道路支路的密度应在6-8km/km2之间
A.公共建筑物的出入口不宜设置在主干道两侧
B.在地震设防的城市中,干路两侧的高层建筑应由道路红线向后退5~8m
C.次干路两侧可设置公共建筑物的出入口,并可设置机动车和非机动车的停车场等设施
D.市区建筑容积率大于4的地区(城市规模≤200万人口的城市),其道路支路的密度应在6~8km/km2之间
建筑设计中应处理好公共建筑和城市交通道路的相互关系。下面哪一项说法正确?()
A.次干路两侧可设置公共建筑物的出入口,并可设置机动车和非机动车的停车场等设施
B.市区建筑容积率大于4的地区(城市规模不大于200万人口的城市),其道路支路的密度应在6~8km/hm之间
C.在地震设防的城市中,位于路两侧的高层建筑应由道路红线向后退5~9m
D.公共建筑物的出入口不宜设置在主干道两侧
A.在群体建筑造型处理上,结合周围环境特点,运用各种形式美的规律,创造完整统一的室外空间组合
B.运用绿化及各种建筑的手段丰富群体空间,取得多样化的室外空间效果
C.采用分散式布局是公共建筑群体组合的最优方法
D.要从建筑群的使用性质出发,着重分析相互关系加以合理分区
E.运用道路广场等交通联系手段加以组织,使总体布局的各组成部分联系方便
下列关于公共建筑群体组合的说法中不妥的是()。
A.在群体建筑造型处理上,结合周围环境特点,运用各种形式美的规律,按照一定的设计意图,创造出完整统一的室内外空间组合
B.运用绿化及各种建筑的手段丰富群体空间,取得多样化的室外空间效果
C.采用分散式布局是公共建筑全体组合的最优方法
D.要从建筑群的使用性质出发,着重分析相互关系,加以合理分区,运用道路广场等交通联系手段加以组织,使总体布局联系方便
下列关于公共建筑群体组合的说法中不妥的是()。
A.在群体建筑造型处理上,结合周围环境特点,运用各种形式美的规律,按照一定的设计意图,创造出完整统一的室内外空间组合
B.运用绿化及各种建筑的手段丰富群体空间,取得多样化的室外空间效果
C.采用分散式布局是公共建筑群体组合的最优方法
D.要从建筑群的使用性质出发,着重分析相互关系,加以合理分区,运用道路广场等交通联系手段加以组织,使总体布局联系方便
下列关于公共建筑群体组合的特点的叙述()为不妥。
A.在群体建筑造型处理上,结合周围环境特点,运用各种形式美的规律,按照一定的设计意图,创造出完整统一的室外空间组合
B.运用绿化及各种建筑的手段丰富群体空间,取得多样化的室外空间效果
C.采用分散式布局是公共建筑群体组合的最优方法
D.要从建筑群的使用性质出发,着重分析相互关系,加以合理分区,运用道路广场等交通联系手段加以组织,使总体布局联系方便
下列有关城市各级道路划分城市各分区、组团、各类城市用地的分界线的说法不正确的一项为()。
A.城市一般道路和次干道可能成为划分小街坊或小区的分界线
B.城市次干道和主干道可能成为划分大街坊或居住区的分界线
C.城市交通性主干道和快速道路及两旁绿带可能成为划分城市分区或组团的分界线
D.城市一般道路和城市交通性主干道及城市建筑物可能成为划分城市小区或居住区的分界线
A.在群体建筑造型处理上,结合周围环境特点,运用各种形式美的规律,按照一定的设计意图,创造出完整统一的室外空间组合
B.运用绿化及各种建筑的手段丰富群体空间,取得多样化的室外空间效果
C.采用分散式布局是公共建筑群体组合的最优方法
D.要从建筑群的使用性质出发,着重分析相互关系,加以合理分区,运用道路广场等交通联系手段加以组织,使总体布局联系方便
A.九层及九层以下的居住建筑(包括设臵商业服务网点的居住建筑)和建筑高度小于等于24m的公共建筑
B.单层主体建筑高度超过24m的体育馆、会堂、剧院等公共建筑
C.单层、多层和高层工业建筑
D.城市交通隧道
E.人民防空工程
《建筑设计防火规范》适用于下列()等新建、扩建和改建的建筑。
A.9层及9层以下的居住建筑(不包括设置商业服务网点的居住建筑)
B.建筑高度大于24.Om的公共建筑
C.建筑高度小于等于24.Om的单层公共建筑
D.城市交通隧道
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