汽车制动时车轮完全抱死，车轮与地面之间的附着力是最大的。

在汽车制动过程中，当车轮抱死滑移时，路面对车轮的侧向力小于零。

当汽车车轮抱死时，地面附着力随制动器的制动力增加而增加。

如果车轮抱死，不但不能实现最佳的制动效果，反而还会带来的负面效应有（）。

A、车辆失去操纵性

B、易出现侧滑、甩尾及急转等危险现象。

C、制动距离反而略有增加。

D、轮胎局部磨损，降低使用寿命。

汽车制动，当制动踏板力足够大，而制动减速度系数接近附着系数时，汽车（）。

A. 前轮接近抱死拖滑状态

B. 后轮接近抱死拖滑状态

C. 前、后轮同时接近抱死拖滑状态

D. 车轮将抱死沲滑

当制动器制动力（）附着力时，车轮将抱死滑移。

A. 小于

B. 大于

C. 正比于

D. 反比于

制动跑偏的故障实质是两侧车轮受力不等或制动生效时间不一致。

B．制动踏板力

C．附着力

D．制动器制动力

在反力式制动试验台的第三滚筒上装置了（），可防止车轮制动抱死时，剥伤轮胎。

A. 转速传感器

B. 测力传感器

C. 测位移传感

制动时左右车轮制动力不相等会使汽车（）。

A. 跑偏

B. 制动距离过长

C. 路面附着力左右不一致

D. 制动时车轮抱死