出租车安装业余电台并用来传递有关载客的信息，这种行为的性质是什么行为？

出租车安装业余电台并用来传递有关载客的信息,这种行为的性质是:

A.只要不影响其他业余电台的正常通信就可以

B.不太好，因为占用了其他业余电台通信的频率

C.违法行为，违反了严禁利用业余无线电台从事从事商业或者其他营利活动的规定

D.只要管理部门不来查处就可以

B、具有《中华人民共和国个人业余无线电台操作证书》

C、本人拥有符合《无线电发射的标识及必要带宽的确定》、《无线电发射机杂散发射功率电平的限值和测量方法》、《发射机频率容限》等国家标准的无线电收发信设备

D、熟悉并遵守国际、国内有关业余电台管理方面的规定

A.试验收发信设备

B.进行技术探讨

C.比赛

D.为其他人传递国际信息

E.自我训练

A.不进行无线电发射就不违法

B.不打开电台电源就不违法

C.设置、使用业余电台，必须领取电台执照

D.只要安装即属于违法行为

A.业余电台平时不能与公众对讲机相通信

B.帮助公众对讲机转信

C.抢险救灾的情况下，并且事后向无线电管理部门汇报

D.必须与国家无线电管理机构批准的免执照无线电设备的发射功率相对应

大多数乘客下飞机后要去市区（或周边）的目的地，出租车是主要的交通工具之一。国内多数机场都是将送客（出发）与接客（到达）通道分开的。送客到机场的出租车司机都将会面临两个选择： (A) 前往到达区排队等待载客返回市区。出租车必须到指定的“蓄车池”排队等候，依“先来后到”排队进场载客，等待时间长短取决于排队出租车和乘客的数量多少，需要付出一定的时间成本。 (B) 直接放空返回市区拉客。出租车司机会付出空载费用和可能损失潜在的载客收益。 在某时间段抵达的航班数量和“蓄车池”里已有的车辆数是司机可观测到的确定信息。通常司机的决策与其个人的经验判断有关，比如在某个季节与某时间段抵达航班的多少和可能乘客数量的多寡等。如果乘客在下飞机后想“打车”，就要到指定的“乘车区”排队，按先后顺序乘车。机场出租车管理人员负责“分批定量”放行出租车进入“乘车区”，同时安排一定数量的乘客上车。在实际中，还有很多影响出租车司机决策的确定和不确定因素，其关联关系各异，影响效果也不尽相同。 请你们团队结合实际情况，建立数学模型研究下列问题： (1) 分析研究与出租车司机决策相关因素的影响机理，综合考虑机场乘客数量的变化规律和出租车司机的收益，建立出租车司机选择决策模型，并给出司机的选择策略。 (2) 收集国内某一机场及其所在城市出租车的相关数据，给出该机场出租车司机的选择方案，并分析模型的合理性和对相关因素的依赖性。 (3) 在某些时候，经常会出现出租车排队载客和乘客排队乘车的情况。某机场“乘车区”现有两条并行车道，管理部门应如何设置“上车点”，并合理安排出租车和乘客，在保证车辆和乘客安全的条件下，使得总的乘车效率最高。 (4) 机场的出租车载客收益与载客的行驶里程有关，乘客的目的地有远有近，出租车司机不能选择乘客和拒载，但允许出租车多次往返载客。管理部门拟对某些短途载客再次返回的出租车给予一定的“优先权”，使得这些出租车的收益尽量均衡，试给出一个可行的“优先”安排方案。

A.在电视接收机的天线端子前安装144MHz带阻滤波器

B. 在电视接收机的天线端子前安装144MHz带通波器

C. 在业余电台的射频输出端安装144MHz带通滤波器

D. 在业余电台的射频输出端安装144MHz带阻滤波器

A.21.100—21.200MHz

B.29.200—29.300MHz

C.144.035—145.800MHz

D.430.000—440.000MHz。

A.不能，特殊业余无线电台呼号只能由国家无线电管理机构指配

B.可以，但只限于与在当地所举办的大型国际或国家级活动有关的特殊电台

C.可以，但只限于与当地政府组织的大型科技活动有关的特殊电台

D.可以，但只限于当地业余无线电台参加国际重要业余无线电活动的特殊情况