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更多“故障屏蔽门经处理后最终为打开状态时，禁止将其LCB档位打到“手动关门”位。”相关的问题
B．当发生整侧屏蔽门无法打开的故障，首趟列车，若无法保证每节车厢至少一到屏蔽门打开，则行调可以组织首趟列车越站通过或不上下客作业，末班车或者是终点站要除外
C．当出现一扇及以上的屏蔽门处于打开状态，并且无法关闭的时候，列车限速进出站直至屏蔽门整侧关闭
D．如需操作互锁解除，可由站务人员在确认安全的情况下直接操作，无需向行调请示，待处理完成后报告行调
A.检查车门关闭按钮指示灯，不亮按照车门故障的处理方法执行
B.如DMI显示屏蔽门打开状态或问号，再次开关屏蔽门
C.报行调以RM模式驶离本站
D.若同一列车在同一站台发生两次及以上屏蔽门问号，运营至终点站重启ATC
A.故障屏蔽门修复后，应利用下一列车进行一次开关门试验
B. 对不能关闭的滑动门，必须设置相关安全防护
C. 当运营中屏蔽门发生故障时，车站要及时做好清客工作
D. 需要人工手动打开单个或多个屏蔽门时，先将门旁路和关闭电源
A.故障屏蔽门修复后，应利用下一列车进行一次开关门试验
B.对不能关闭的滑动门，必须设置相关安全防护
C.当运营中屏蔽门发生故障时，车站要及时做好清客工作
D.需要人工手动打开单个或多个屏蔽门时，先将门旁路和关闭电源
A.发生屏蔽门(安全门)故障时，要按照“先通车后恢复”的原则进行处理，在保证安全的前提下，确保电客车正点运行
B.确保站台乘客人身安全和便于乘客上、下车
C.原则上屏蔽门(安全门)故障时状态的确认和应急处理由车站负责
D.当运营中屏蔽门(安全门)发生故障时，司机、车站要及时做好广播、现场防护安全措施、引导乘客上下车
E.故障屏蔽门(安全门)修复后，需对相应侧的屏蔽门进行一次开关门试验
接完行调电话后，A站随即联系B站，并告知：“上行116次，你们15号屏蔽门对应的车门故障”
B站接到A站通知时，列车正好进站。站台岗立即拿取故障贴纸，此时行调又通知B站暂不贴故障纸，但列车到达后，司机多次呼车站贴故障纸。列车出清后B站后，行调再次通知C站进行粘贴故障贴纸，但是仍未讲清故障门是15号屏蔽门对应列车运行方向右侧客室门，导致C站站台岗看见岛式站台一侧客室门均正常，无法立即判断到底哪个门故障了。后列车到达D站前，D站通过ATS发现116次车体故障，主动询问行调具体故障，是否粘贴故障贴纸，行调答复不粘贴。最终116次未粘贴故障贴纸运行回段。
请写出客室门故障情况下，故障纸不能及时张贴时下一站的处理
A.发现两对及以下滑动门不能正常开启时，马上进行客室广播“本站有屏蔽门故障，请乘客从其它开启的屏蔽门下车”。同时通知车站人员，报告行调。
B.发现三对及以上滑动门不能开启时，使用客室广播通知乘客手动操作打开故障的滑动门或利用正常开启的滑动门下车。同时通知车站人员，报告行调。
C.乘客上下完毕，司机凭车站“好了”信号以正常模式动车。
D.动车前注意确认车门与屏蔽门之间的空隙安全
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