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A.物流服务是为企业营销进行的创造性设计
B.物流服务在时间上的弹性调整
C.全过程是否用精确的时间进行控制和组织
D.物流服务在范围上的延展性
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A．物流服务是为企业营销进行的创造性设计
B．物流服务在时间上的弹性调整
C．全过程是否用精确的时间进行控制和组织
D．物流服务在范围上的延展性
A集团的ERP系统A集团是一家专业的快速消费品生产厂商，它通过引入现代物流管理方式，加快产成品走向市场的速度。同时使库存占用资金、仓储费用及周转运输在一年多的时间里降低了3900万元。从开票、批条子的计划调拨到在全国建立代理经销商制，是A集团为适应市场竞争进行的一次重大调整。但在运作中却发现，由代理商控制市场局面，在市场上倒来倒去的做法，只能牵着企业的鼻子走，加上目前市场的信誉度较差，使A集团在组织生产和销售时遇到很大困难。1998年第一季度，A集团的物流管理系统开始启动，当时其产品的产量不过30多万吨，但库存就高达3万吨，限产处理积压，按市场需求组织生产成为当时的主要任务。A集团先后派出两批业务骨干到国外考察、学习，提出了优化产成品物流渠道的具体做法和规划方案。这项以消费者为中心、以市场为导向、以提高供应链运行效率为目标的物流管理改革，建立起了集团与各销售点物流、信息流和资金流全部由计算机网络管理的智能化配送体系。A集团首先成立了仓储调度中心，对国内的仓储活动进行重新规划，引入了信息系统，对产品的仓储、转库进行统一管理和控制。由提供单一的仓储服务，到对产成品的市场区域分布、流通时间等进行全面的调整、平衡和控制，仓储调度成为销售过程中降低成本、增加效益的重要一环。以原运输公司为基础，A集团注册成立具有独立法人资格的物流有限公司，引进现代物流理念和技术，并完全按照市场机制运作。作为提供运输服务的"卖方"，物流公司能够确保按规定要求，以最短的时间、最少的环节和最经济的运送方式，将产品送至目的地。同时，A集团应用建立在Internet信息传输基础上的ERP系统，将物流、信息流、资金流全面统一在计算机网络的智能化管理之下，建立起各分公司与总公司之间的快速信息通道，及时掌握各地最新的市场库存、货物和资金流动情况，为制定市场策略提供准确的依据，并且简化了业务运行程序，提高了销售系统动作效率，增强了企业的应变能力。同时，A集团还对运输仓储过程中的各个环节进行了重新整合、优化，以减少运输周转次数、压缩库存、缩短产品仓储和周转时间等。具体做法包括：根据客户订单，产品从生产厂直接运往港、站；省内订货从生产厂直接运到客户仓库。仅此一项，每箱的成本就下降了0.5元。同时，对仓储的存量作了科学的界定，并规定了上限和下限，上限为1.2万吨。低于下限发出要货指令，高于上限不再安排生产，这样使仓储成为生产调度的"平衡器"，从根本上改变了淡季库存积压，旺季市场断档的尴尬局面，满足了市场对新鲜度的需求。目前，A集团仓库面积由7万多平方米下降到2.9万平方米，产成品库存量平均降到6000吨。这个产品物流体系实现了环环相扣，销售部门根据各地销售网络的要货计划和市场预测，制订销售计划：仓储部门根据销售计划和库存及时向生产企业传递要货信息；生产企业有针对性地组织生产，物流公司则及时地调度运力，确保交货质量和交货期。同时销售代理商在有了稳定的货源供应后，可以从人、财、物等方面进一步降低销售成本，增加效益。经过1年多的运转，A集团的物流网已取得了阶段性成果，产成品周转速度加快，库存下降使资金占用下降了3500多万元，仓储面积降低，仓储费用下降187万元，市内周转运输费降低了189.6万元。现代物流管理体系的建立，使A集团的整体营销水平和市场竞争能力大大提高，1999年，A集团产销量达到107万吨，再登国内榜首。其建立的信息网络系统还具有较强的扩展性，为企业在拥有完善的物流配送体系和成熟的市场供求关系时开展电子商务准备了必要的条件。请根据上述案例回答以下问题：
零售企业的配送物流服务，从流转税的角度，可以分解为货物仓储、分拣、运输、搬运、装卸等服务。按现行流转税政策，均属于营业税税种的课税范围。按税目划分，则涉及“交通运输业”和“服务业”两个税目。其中，货物运输和装卸搬运适用交通运输业税目，法定税率为3%，仓储属于服务业税目，法定税率为5%。适用不同税率的前提条件是要分开核算。
根据现行的发票管理办法，与取得货运收入的相关发票制度包括：①只能使用从地税机关申领的“公路、内河货物运输业统一发票”或“全国联运行业货运统一发票”(以下均简称“货运发票”)。②申购货运发票的条件是必须取得政府机关(交通管理局)颁发的《公路货运许可证》，且营业执照的经营范围中登记有“货物运输”字样，并在地税局办理运输业“自开票纳税人资格认定”手续。③如未能获准领购并自开货运发票，就只能逐笔向地税局申请代开货运发票，这需要逐笔提交繁杂的资料证明。
在实践中，许多连锁企业没有申领到货运发票，但又取得了相关收入，按现行规定就得逐单向地税局申请代开货运发票。但由于提交资料繁杂，过高的操作成本令连锁企业难以承受。
如果连锁企业不办理逐笔申请代开，就会落入这样的困境：由于地税局电脑系统中该企业没有登记“交通运输业”税目，无法按3%的低税率申报纳税，只能挤入“其他业务收入”缴纳5%的营业税。不仅如此，当客户要求开具发票时还要遭遇巨大的困扰，手中只有“其他服务发票”而没有“货运发票”，如果在“其他服务发票”上开具“运费、装卸费”等项目就构成了发票违章，在发票验销环节被地税局发现会课以罚款(罚款金额每张从几十元到几百元不等)。要发票不违章，就只能将物流费统统以“服务费”等模糊的名目收取。
由于连锁零售企业配送服务的客户一般为供应商(包括生产商与贸易商)，基本上都是增值税一般纳税人。客户如果取得“货运发票”，按现行的增值税政策规定，发票所列之“运输费”可以抵扣7%的增值税(“装卸费、包装整理分拣费”不允许计算抵扣)。如果供应商从零售企业取得的发票为“其他服务收入发票”，就不能抵扣任何税款。
而目前大多数连锁零售企业的配送中心没有申请取得交通管理局颁发的《公路货运许可证》，不能在地税局登记“交通运输业”营业税目，因而不能办理“运输业自开票纳税人资格认定”，不许领购货运发票。实践中多数零售企业是外包(委托其他货运公司运输)，或者购入若干车辆并办理车辆的《营运许可证》，自行完成配送业务。对外收取的配送服务费则全部按“其他服务收入”缴纳5%的营业税并开具“其他服务收入发票”。供应商不能抵扣增值税。
一般大型零售企业的配送中心一年运输装卸收费收入可达上千万元。如经过税收筹划，自身可节省营业税开支达几十万元，足以弥补筹划的成本。同时，筹划后供应商还可获得上百万元的税收抵扣，对供应商而言配送税收筹划也具有较大的经济意义。由于配送税费筹划能够降低整个商品供应链的税收成本，因而对降低商品价格也有着现实意义。随着大型零售企业配送中心物流功能的外部扩展，开展第三方物流配送服务将是连锁零售配送中心业务发展趋势，配送税费问题不可忽视。
问题：请你利用所学知识对大型零售企业配送中心税收进行合理筹划，以减少配送中心成本支出，实现零售供应链企业的双赢。
第三方物流运作模式材料一：通用汽车公司（简称"通用"），是世界上最大的汽生产商，总部位于底特律，在美国的14个州中，大约有400个供应商负责把各自的产品送到通用的30个装配工厂进行组装：原先通用采取的是卡车运输，但卡车满载率很低，导致库存和配送成本急剧上升。在这种形势下，通用选择Penske专业物流为它提供第三方物流服务，期望能够改进内部物流管理，提高信息处理能力，降低成本。针对通用半成品的配送问题，Penske进行了详细的调查并给出了他们的方案。Penske公司建议通用在Cleveland建立一个负责接受、处理、组配半成品的配送中心，Penske可以派人协助管理，同时提供运输配送车辆（包括60辆卡车、72辆拖车）。对于通用的配送路线问题，Penske也进行了重新的规划，他们提出可以通过自己的EOI系统帮助通用汽车公司调度供应商的运输车辆以便实现JIT送货。为此，Penske还设计了最优送货路线，以增加供货频率，改进外部物流活动，全球卫星定位追踪车辆，实施共同配送降低空载率，这样也减少了通用汽车的运输单据处理费用。通用公司并非只有Penske一个物流合作伙伴，还有其他不同的公司负责不同的物流职能，国际最大的第三方物流公司Ryde负责其土星和凯迪拉克两个事业部的全部物流业务，AlliedHoldings负责北美陆上车辆运输，API公司、WWL公司负责产品的洲际运输。材料二：福特汽车原来也拥有多个物流服务提供商为其提供现代化物流服务，但是福特并没有从中获利，众多物流服务商之间缺乏联系和沟通，各自分管的物流业务分割严重。为了改善这一情况福特将全球物流供应商缩减到5个。然而1999年，全球最大的第三方物流供应商Ryder最终成为了福特公司全球惟一一个全球物流网络管理商。
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