绿+蓝系统低压()A、使用管理速度但要紧跟指引B、在FCU上选择目标速度,由于襟翼和某个飞行操纵面
绿+蓝系统低压()
A、使用管理速度但要紧跟指引
B、在FCU上选择目标速度,由于襟翼和某个飞行操纵面失效
C、在FCU上选择目标速度,使用自动油门
绿+蓝系统低压()
A、使用管理速度但要紧跟指引
B、在FCU上选择目标速度,由于襟翼和某个飞行操纵面失效
C、在FCU上选择目标速度,使用自动油门
绿+蓝系统低压()
A、当稳定到Vapp的时候再放轮
B、当速度达到200kts时,起落架重力放下
C、正常放起落架
绿+蓝系统低压,在单升降舵的情况下,在200kts放出起落架()
A、以增进飞机的可控性
B、是为了防止速度太小起落架放不下来
C、为了防止飞机失速
A.两台发动机都故障
B.绿和黄系统的油箱都低压
C.绿和蓝系统的油箱都低压
D.以上任何一种情况
绿+蓝系统低压()
A、自动油门不需要关断自动油门正常
B、自动油门要关断,自动油门不能很好的保持速度
C、自动油门先关断再接通自动油门恢复正常
绿系统+蓝系统低压()
A、缝翼缓慢/襟翼缓慢
B、缝翼缓慢/襟翼卡阻
C、缝翼卡阻/襟翼缓慢
A.刹车组件上只有一半数量的作动活塞作动
B. 在驾驶舱停留刹车三针指示表上将不显示刹车压力
C. 刹车压力由BSU通过刹车选择活门并协同防滞系统进行控制
D. 当备用低压液压系统油路中有空气时,并不影响刹车,但脚蹬反馈力会偏大
A.刹车组件上只有一半数量的作动活塞作动
B.在驾驶舱停留刹车三针指示表上将不显示刹车压力
C.刹车压力由BSU通过刹车选择活门并协同防滞系统进行控制
D.当备用低压液压系统油路中有空气时,并不影响刹车,但脚蹬反馈力会偏大
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