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提问人：网友zsplyr
发布时间：2022-01-06
[主观题]
若行车道板在恒载作用下的跨中弯矩标准值Mog=3.5kN·m，在恒载、汽车荷载共同作用下，在持久状况按承
载力极限状态下的行车道板跨中弯矩基本组合值(kN·m)，与下列何项数值最为接近？ (A)21.0 (B)23.3 (C)29.4 (D)32.6
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第1题
假定该桥主梁跨中截面由全部恒载产生的弯矩标准值MGk=11000kN·m，汽车荷载产生的弯矩标准值MQik=5
000kN·m(已计入冲击系数μ=0.2)，人群荷载产生的弯矩标准值MQik=500kN·m。试问，在持久状况下，按正常使用极限状态计算，该桥主梁跨中截面在恒载、汽车荷载、人群荷载共同作用下的短期效应组合设计值Msd(kN·m)，与下列何项数值最为接近？ (A)14400 (B)15000 (C)14850 (D)16500
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第2题
已知如图所示矩形截面简支梁，截面尺寸bxh=250mmX600mm，两端搭接在砖墙上，搭接长度a=240mm，承受
板传来均布恒载标准值Gk=15.32KN/m，均布活载标准值Qk=11.252KN/m，梁板抹灰为15mm混合砂浆，试计算梁的跨中最大弯矩和支座剪力设计值。
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第3题
根据下列材料请回答 24～25 题： 某装配整体式单跨框架结构，结构完全对称，跨度6m，采用钢筋混凝
根据下列材料请回答 24～25 题：
某装配整体式单跨框架结构，结构完全对称，跨度6m，采用钢筋混凝土叠合梁和预制板方案，叠合梁截面如图所示，承受均布荷载；梁宽b=250mm，预制梁截面高度h1=450mm。
第 24 题 若预制梁、板及叠合层自重标准值为q1GK=12kN/m，施工阶段活荷载标准值为q1QK=6kN/m；使用阶段活荷载标准值为q2QK=24kN/m，新增的面层、吊顶等永久荷载标准值为q2GK=10kN/m；在使用阶段竖向荷载作用下梁的跨中最大正弯矩为M=0.6M0，式中Mo为按简支梁计算的跨中最大正弯矩。则第二阶段梁的跨中最大正弯矩设计值与支座负弯矩设计值与下列哪一组数值最为接近？
第4题
某公路简支桥梁采用单箱单室箱形截面，该箱形梁跨中截面有全部恒载产生的弯矩标准值MGK=11000kN·r
n，汽车车道荷载产生的弯矩标准值M2k=5000kN·m(已计入冲击系数μ=0.2)，人群荷载产生的弯矩标准值Mrk=500kN·m。主梁净截面重心至预应力钢筋合九点的距离e=1.0(截面重心以下)。主梁跨中截面面积A=5.am2，I=1.5m4，截面重心至下边缘的距离y=1.15m。试问，在持久状况下主梁跨中截面在使用阶段的正截面混凝土下边缘的法向应力为零，则永久有效预加力值(kN)，与下列何项数值最为接近？
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提示：按《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62 2004)解答。
(A)12200
(B)1 3200
(C)14200
(D)14800
第5题
某单层工业厂房，建筑安全等级为二级。厂房排架钢柱控制截面在各种荷载标准值作用下的内力如下表所示。
| 荷 载 | 弯矩Mk(kN·m) | 轴力Nk(kN) | 荷载 | 弯矩Mk(kN·m) | 轴力Nk(kN) |
| 恒载 | 15.5 | 320.0 | 风荷载 | 28.6 | 0 |
| 屋面活载 | 5.6 | 62.7 | 吊车荷载 | 66.8 | 0 |
试按正常使用极限状态进行内力组合。
第6题
某简支梁计算跨度l0＝6.9m，截面尺寸b×h＝250mm×650mm，混凝土为C30，钢筋为HRB335级。该梁承受均布恒载标准值（包括梁自重）gk＝16.20kN/m及均布活载标准值qk＝8.50kN/m。梁跨中下部配有纵向受拉钢筋320（As＝942mm2），梁的混凝土保护层厚度c＝25mm。跨中截面在荷载效应的标准组合作用下，纵向受拉钢筋的应力σs最接近于（）N/2。
A.292
B. 301
C. 310
D. 330
第7题
某简支梁计算跨度l0＝6.9m，截面尺寸b×h＝250mm×650mm，混凝土为C30，钢筋为HRB335级。该梁承受均布恒载标准值（包括梁自重）gk＝16.20kN/m及均布活载标准值qk＝8.50kN/m。梁跨中下部配有纵向受拉钢筋320（As＝942mm2），梁的混凝土保护层厚度c＝25mm。跨中截面在荷载效应的标准组合作用下，纵向受拉钢筋的应力σs最接近于（）N/2。
A.292
B.301
C.310
D.330
第8题
一简支梁，跨度为6m，作用于梁上的均布荷载，恒载标准值 gk=3kN/m，活荷载标准值qk=6kN/m，活载分项系数为1.4，组合值系数为0.7，则梁跨中截面弯矩的基本组合值为
A.40.5kN*m
B.54kN*m
C.44.7kN*m
D.32.4kN*m
第9题
假定该桥主梁跨中截面由全部恒载产生的弯矩标准值MGk=11000kN·m，汽车荷载产生的弯矩标准值MQik=5
000kN·m(已计入冲击系数μ=0.2)，人群荷载产生的弯矩标准值MQik=500kN·m；永久有效预加力荷载产生的轴力标准值Np=15000kN，主梁净截面重心至预应力钢筋合力点的距离epn=1.0m(截面重心以下)。试问，按持久状况计算该桥主梁跨中截面在使用阶段的正截面混凝土下缘的法向应力(MPa)，与下列何项数值最为接近？ 提示：①计算恒载、汽车荷载、人群荷载及预应力荷载产生的应力时，均取主梁跨中 截面面积A=5.3m2，惯性矩I=1.5m4，截面重心至下缘距离y=1.15m。 ②按后张法预应力混凝土构件计算。 (A)27 (B)14.3 (C)12.6 (D)1.7
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第10题
己知某钢筋混凝土简支梁，梁长度8m，安全等级为二级（γ0=1.0），设计使用年为50年（γL=1.0），承受均布恒载标准值为gk=8kV/m，承受均布活载标准值qk=6kN/m，可变荷载组合值系数均为
=0.7，求梁跨中截面承载能力极限状态算的弯矩设计值。附公式：
