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提问人:网友cl18507496603 发布时间:2022-01-06
[单选题]

下列地铁车站明挖基坑监测项目中,属于A类监测项目的有()2016年二级建造师市政真题

A.地下管线沉降

B.地下水位

C.土体水平位移

D.地表沉降

E.支撵轴力

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匿名网友[223.***.***.53]选择了 D
1天前
匿名网友[116.***.***.197]选择了 C
1天前
匿名网友[63.***.***.8]选择了 E
1天前
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1天前
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1天前
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1天前
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1天前
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1天前
匿名网友[134.***.***.55]选择了 D
1天前
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更多“下列地铁车站明挖基坑监测项目中,属于A类监测项目的有()A.地下管线沉降 B.地下水位 C.土体水平位移 D.地表沉降 E.支撵轴力”相关的问题
第1题
下列地铁车站明挖基坑监测项目中,属于A类监测项目的有()。

A.地下管沉降

B.地下水位

C.土体水平位移

D.地表沉降

E.支撑轴力

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第2题
下列地铁车站施丁顺序中属于明挖法的是()。A.先从地表面向下开挖基坑至设计标高,再由下而上建造

下列地铁车站施丁顺序中属于明挖法的是()。

A.先从地表面向下开挖基坑至设计标高,再由下而上建造主体结构

B.先建临时结构顶板,再向下开挖基坑至设计标高,由下而上建造主体结构

C.先建临时结构顶板,根据主体结构层数,自上而下分层挖土与建造主体结构

D.分块建筑临时结构顶板,再向下开挖基坑至设计标高,由下而上建造主体结构

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第3题
下列地铁车站施工顺序中属于明挖法的是()。A.先从地表面向下开挖基坑至设计标高,再由下而上建造

下列地铁车站施工顺序中属于明挖法的是()。

A.先从地表面向下开挖基坑至设计标高,再由下而上建造主体结构

B.先建临时结构顶板,再向下开挖基坑至设计标高,由下而上建造主体结构

C.先建临时结构顶板,根据主体结构层数,自上而下分层挖土与建造主体结构

D.分块建筑临时结构顶板,再向下开挖基坑至设计标高,由下而上建造主体结构

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第4题
某公司中标一座地铁车站工程,车站基础全长约212m,宽度21m,开挖深度为16m,采用明挖法施工。围护结
构为地下连续墙,采用锁口管接头;设三道φ609钢管支撑。场地土层自上而下分别为填土、黏土和粉土地层。地下水位于地表下Im左右。基坑北侧有三条需要重点保护的地下管线,其中一条横穿基坑;东侧基坑一倍开挖深度范围内邻近一座条形基础的老旧房屋,开挖时如果变形过大对其结构安全的影响很严重;基坑南侧邻近一条市政道路。

项目部编制了施工组织设计,拟在基坑内侧采用管井降水,降水井按每250m2一口管井布置。方案中的地下连续墙施工工序为:开挖沟槽→修筑导沟→开挖沟槽(注入泥浆)→清除槽底淤泥和残渣→吊放接头管。项目部编制了基坑监测方案,并且决定自行监测,监测方案由上一级主管部门签字认可后实施。

基坑开挖至粉土时,由于地下连续墙接头夹泥而发生渗漏,项目采取导管引流并且用聚氨酯封堵后没有效果;渗漏渐渐导致水土流失,基坑后土体出现明显沉陷。如果继续发展可能会导致基坑坍塌。

根据《建筑基坑支护技术规范》JGJ120-2012,该基坑支护结构属于哪一级?

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第5题
地铁车站明挖基坑主要根据地质环境条件确定开挖方法。()

地铁车站明挖基坑主要根据地质环境条件确定开挖方法。()

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第6题
某公司中标一座地铁车站工程,车站基础全长约212m,宽度21m,开挖深度为16m,采用明挖法施工。围护结
构为地下连续墙,采用锁口管接头;设三道φ609钢管支撑。场地土层自上而下分别为填土、黏土和粉土地层。地下水位于地表下Im左右。基坑北侧有三条需要重点保护的地下管线,其中一条横穿基坑;东侧基坑一倍开挖深度范围内邻近一座条形基础的老旧房屋,开挖时如果变形过大对其结构安全的影响很严重;基坑南侧邻近一条市政道路。

项目部编制了施工组织设计,拟在基坑内侧采用管井降水,降水井按每250m2一口管井布置。方案中的地下连续墙施工工序为:开挖沟槽→修筑导沟→开挖沟槽(注入泥浆)→清除槽底淤泥和残渣→吊放接头管。项目部编制了基坑监测方案,并且决定自行监测,监测方案由上一级主管部门签字认可后实施。

基坑开挖至粉土时,由于地下连续墙接头夹泥而发生渗漏,项目采取导管引流并且用聚氨酯封堵后没有效果;渗漏渐渐导致水土流失,基坑后土体出现明显沉陷。如果继续发展可能会导致基坑坍塌。

本基坑至少需要布置几处降水井?

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第7题
某公司中标一座地铁车站工程,车站基础全长约212m,宽度21m,开挖深度为16m,采用明挖法施工。围护结
构为地下连续墙,采用锁口管接头;设三道φ609钢管支撑。场地土层自上而下分别为填土、黏土和粉土地层。地下水位于地表下Im左右。基坑北侧有三条需要重点保护的地下管线,其中一条横穿基坑;东侧基坑一倍开挖深度范围内邻近一座条形基础的老旧房屋,开挖时如果变形过大对其结构安全的影响很严重;基坑南侧邻近一条市政道路。

项目部编制了施工组织设计,拟在基坑内侧采用管井降水,降水井按每250m2一口管井布置。方案中的地下连续墙施工工序为:开挖沟槽→修筑导沟→开挖沟槽(注入泥浆)→清除槽底淤泥和残渣→吊放接头管。项目部编制了基坑监测方案,并且决定自行监测,监测方案由上一级主管部门签字认可后实施。

基坑开挖至粉土时,由于地下连续墙接头夹泥而发生渗漏,项目采取导管引流并且用聚氨酯封堵后没有效果;渗漏渐渐导致水土流失,基坑后土体出现明显沉陷。如果继续发展可能会导致基坑坍塌。

方案中地下连续墙的工序不全,请补充。

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第8题
某公司中标一座地铁车站工程,车站基础全长约212m,宽度21m,开挖深度为16m,采用明挖法施工。围护结
构为地下连续墙,采用锁口管接头;设三道φ609钢管支撑。场地土层自上而下分别为填土、黏土和粉土地层。地下水位于地表下Im左右。基坑北侧有三条需要重点保护的地下管线,其中一条横穿基坑;东侧基坑一倍开挖深度范围内邻近一座条形基础的老旧房屋,开挖时如果变形过大对其结构安全的影响很严重;基坑南侧邻近一条市政道路。

项目部编制了施工组织设计,拟在基坑内侧采用管井降水,降水井按每250m2一口管井布置。方案中的地下连续墙施工工序为:开挖沟槽→修筑导沟→开挖沟槽(注入泥浆)→清除槽底淤泥和残渣→吊放接头管。项目部编制了基坑监测方案,并且决定自行监测,监测方案由上一级主管部门签字认可后实施。

基坑开挖至粉土时,由于地下连续墙接头夹泥而发生渗漏,项目采取导管引流并且用聚氨酯封堵后没有效果;渗漏渐渐导致水土流失,基坑后土体出现明显沉陷。如果继续发展可能会导致基坑坍塌。

项目部监测方案编制及审批过程存在哪些不妥之处?

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第9题
某公司中标一座地铁车站工程,车站基础全长约212m,宽度21m,开挖深度为16m,采用明挖法施工。围护结
构为地下连续墙,采用锁口管接头;设三道φ609钢管支撑。场地土层自上而下分别为填土、黏土和粉土地层。地下水位于地表下Im左右。基坑北侧有三条需要重点保护的地下管线,其中一条横穿基坑;东侧基坑一倍开挖深度范围内邻近一座条形基础的老旧房屋,开挖时如果变形过大对其结构安全的影响很严重;基坑南侧邻近一条市政道路。

项目部编制了施工组织设计,拟在基坑内侧采用管井降水,降水井按每250m2一口管井布置。方案中的地下连续墙施工工序为:开挖沟槽→修筑导沟→开挖沟槽(注入泥浆)→清除槽底淤泥和残渣→吊放接头管。项目部编制了基坑监测方案,并且决定自行监测,监测方案由上一级主管部门签字认可后实施。

基坑开挖至粉土时,由于地下连续墙接头夹泥而发生渗漏,项目采取导管引流并且用聚氨酯封堵后没有效果;渗漏渐渐导致水土流失,基坑后土体出现明显沉陷。如果继续发展可能会导致基坑坍塌。

针对施工过程中出现的渗漏情况,项目部应采取什么措施?

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