控制备用停留刹车的液压系统为()A、绿系统B、黄系统C、蓝系统
控制备用停留刹车的液压系统为()
A、绿系统
B、黄系统
C、蓝系统
控制备用停留刹车的液压系统为()
A、绿系统
B、黄系统
C、蓝系统
A.备用低压液压系统油路中有空气
B.绿液压系统油路里有空气
C.刹车控制钢索张力偏低
D.停留刹车关断活门没有完全打开
A.刹车组件上只有一半数量的作动活塞作动
B. 在驾驶舱停留刹车三针指示表上将不显示刹车压力
C. 刹车压力由BSU通过刹车选择活门并协同防滞系统进行控制
D. 当备用低压液压系统油路中有空气时,并不影响刹车,但脚蹬反馈力会偏大
A.刹车组件上只有一半数量的作动活塞作动
B.在驾驶舱停留刹车三针指示表上将不显示刹车压力
C.刹车压力由BSU通过刹车选择活门并协同防滞系统进行控制
D.当备用低压液压系统油路中有空气时,并不影响刹车,但脚蹬反馈力会偏大
A.正常刹车使用的是黄系统液压
B.空中刹车可以使用黄系统或绿系统液压
C.停留刹车仅能使用刹车储压器的压力
D.备用刹车可以使用黄系统液压或刹车储压器的压力
A.刹车选择活门(SELECTVLVE)由BSCU控制,用以隔离绿/黄系统和刹车系统
B.正常刹车系统压力传感器提供刹车压力指示
C.刹车储压器仅能用于停留刹车
D.备用刹车伺服活门响应BSCU防滞指令调节刹车压力
A.刹车压力的大小通过备用低压液压系统将信号传递给备用刹车控制系统,但防滞功能仍由BSCU控制
B. 此时在停留刹车压力表上看不到刹车压力
C. 刹车毂上的两组活塞(正常和备用)均由黄系统压力作动
D. 以上都不正确
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