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提问人：网友15***596 发布时间：2022-01-06

[单选题]

在立体交叉设计方面，其立体交叉设置的主要目的是（)。

A.为了保证快速道路交通的快速性

B.减少或避免低速的车辆、行人对快速车辆正常行驶的干扰

C.提高交叉路口的通行能力

D.为了保证快速道路交通的连续性

E.降低交叉路口的通行能力

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第1题

在立体交叉设计方面，对于互通式立交的车道布置来说，其在快速路上不应设置自行车道，常速路布置自行车道时，自行车道宽每侧（)m。

A.3～5

B.4～6

C.5～7

D.6～8

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第2题

在立体交叉设计方面，对互通式交叉的间距来说，在干道设计车速为60km／h时，其互通式立交最小净距值为（)m。

A.1000

B.900

C.800

D.700

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第3题

在立体交叉设计方面，对于互通式立交的设计车速来说，其立交直行车道的设计车速应采用主线设计车速，非定向匝道的设计车速取主线设计车速的（)。

A.20%～30%

B.30%～40%

C.40%～50%

D.50%～60%

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第4题

在立体交叉设计方面，对互通式交叉的间距来说，一般有快速路网的城市，市区互通式立交中心间距等于主干路间距，约为（)km左右，郊区可适当加大。

A.0.5～1.0

B.1.0～1.5

C.1.5～2.0

D.2.5～3.0

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第5题

互通式立体交叉的间距不应小于（）km，最大间距不宜超过（）km。在人烟稀少地区，其间距可适当（），但应在适当的位置设置“U型转弯”设施。

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第6题

立体交叉设置的主要目的是为了保证道路交通的快速性和（)。

立体交叉设置的主要目的是为了保证道路交通的快速性和()。

A.安全性

B.方便性

C.集中性

D.连续性

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第7题

新建、改建设计开行时速160公里以上列车的铁路或者设计运输量达到国务院铁路行业监督管理部门规定的较大运输量标准的铁路，需要与道路交叉的，应当设置立体交叉设施（）

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第8题

立体交叉设置的主要目的是为了保证快速道路交通的()，提高交叉路C1的通行能力。

A.安全性

B.快速性

C.准确性

D.连续性

E.工艺性

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第9题

立体交叉设置的主要目的是为了保证快速道路交通的（），提高交叉路口的通行能力。

A.安全性

B.快速性

C.准确性

D.连续性

E.工艺性

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第10题

通常冲突点越多，越容易引发交通事故，我们可以对平面交叉口进行合理的优化设计和实施有效的管控，以下属于常用方法的有

A.设置信号灯进行信号控制

B.交通警察现场指挥

C.进行交通渠化

D.做立体交叉

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