备用刹车系统动力源来自:().
A.黄液压系统
B.刹车储压器
C.A和B
D.绿液压系统
A.黄液压系统
B.刹车储压器
C.A和B
D.绿液压系统
A.正常刹车压力来自右液压系统,备用刹车压力来自中央液压系统
B.正常刹车压力来自左液压系统,备用刹车压力来自中央液压系统
C.正常刹车压力来自右液压系统,备用刹车压力来自左液压系统
D.正常刹车压力来自左液压系统,备用刹车压力来自右液压系统
A.B液压系统动力用于正常操作,电动力用于备用操作
B.B液压系统动力用于正常操作,备用液压系统用于备用操作
C.A液压系统动力用于正常操作,动力转换组件(PTU)用于备用操作
D.A液压系统动力用于正常操作,备用液压系统用于备用操作
A.每个主系统通常由一个发动机驱动油泵和一个电机驱动油泵供压
B.发动机驱动油泵及电机驱动油泵动力源分别来自不同发动机
C.有些飞机多液压源系统还设有空气涡轮泵作为备用动力
D.许多飞机液压系统之间还设有动力转换组件
A.设置停留刹车时,在驾驶舱内和飞机外部均有指示
B.停留刹车一个通道失效可以按照MEL放行
C.停留刹车使用黄系统和储压器作为压力源
D.由于停留刹车系统属于备用和应急系统,所以设计为机械传动和控制
为了保护您的账号安全,请在“简答题”公众号进行验证,点击“官网服务”-“账号验证”后输入验证码“”完成验证,验证成功后方可继续查看答案!