全向信标台就是给飞机提供飞机相对于磁北的方位,而方位信息是通过()得到。
A.比较两个30Hz信号的相位
B. 信标台提供的识别信号
C. 可变30Hz调频信号
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A.比较两个30Hz信号的相位
B. 信标台提供的识别信号
C. 可变30Hz调频信号
A.从飞机的磁北方向顺时针转到信标台与飞机连线之间的夹角
B. 从信标台的磁北方向逆时针转到信标台与飞机连线之间的夹角
C. 从信标台的磁北方向顺时针转到信标台与飞机连线之间的夹角
D. 从飞机的磁北方向逆时针转到信标台与飞机连线之间的夹角
飞机着陆时,下滑通道的引导由()联合工作提供。
A.航向信标台和全向信标台
B.全向信标台和下滑信标台
C.航向信标台和下滑信标台
D.全向信标台和测距仪
A.飞机纵轴到飞机与地面甚高频导航台联想之间的夹角
B.飞机纵轴到飞机与地面无方向性信标台连线之间的夹角
C.飞机所处位置磁北方位到飞机与地面甚高频导航台连线之间的夹角
D.飞机所处位置磁北方位到飞机与无方向信标台连线之间的夹角
A.信标台所处的位置参数,如经度、纬度、相对磁北的位置等
B. 表示飞机位置与信标台之间关系的一些参数,如飞机磁方位、飞机离信标台的距离、飞机的高度等
C. 信标台发射的信号的参数,如振幅、频率、相位等
D. 包括A、C两项
甚高频全向信标应设计和调整得使航空器上的仪表指示是表示从甚高频全向信标处测得的相对于()方向计算的方位
A.磁北的逆时针
B.正北的逆时针
C.磁北的顺时针
D.正北的逆时针
甚高频全向信标仪(VOR)常和()配合使用,形成极坐标定位系统,直接为民航飞机定位。
A. 无方向信标台(NDB)
B. 全球定位系统(GPS)
C. 指点信标机(MARKER)
D. 测距仪(DME)
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