甚高频全向信标仪(VOR)常和()配合使用,形成极坐标定位系统,直接为民航飞机定位。A. 无方向信标
甚高频全向信标仪(VOR)常和()配合使用,形成极坐标定位系统,直接为民航飞机定位。
A. 无方向信标台(NDB)
B. 全球定位系统(GPS)
C. 指点信标机(MARKER)
D. 测距仪(DME)
甚高频全向信标仪(VOR)常和()配合使用,形成极坐标定位系统,直接为民航飞机定位。
A. 无方向信标台(NDB)
B. 全球定位系统(GPS)
C. 指点信标机(MARKER)
D. 测距仪(DME)
甚高频全向信标常和测距仪配合使用,形成()定位系统,直接为民航飞机定位。
A. 三维坐标
B. 直角坐标
C. 极坐标
D. 空间坐标
A.108.00Hz~117.95Hz
B.117.95Hz~127.00Hz
C.108.00MHz~117.95MHz
D.117.95MHz~127.00MHz
A.甚高频全向信标系统简称为VOR,它是一种近程无线电导航系统
B.地面VOR台通过天线辐射无限多的方位线或称径向线,每条径向线表示一个磁方位角
C.发射的识别呼号为2个英文字符的莫尔斯电码
甚高频全向信标应设计和调整得使航空器上的仪表指示是表示从甚高频全向信标处测得的相对于()方向计算的方位
A.磁北的逆时针
B.正北的逆时针
C.磁北的顺时针
D.正北的逆时针
VIR甚高频全向信标/仪表着陆系统包括:
A.VOR(甚高频全向信标)接收机
B.LOC(航向)接收机
C.VOR接收机LOC接收机GS接收机和MKR接收机
D.GS(下滑)接收机和MKR(指点信标)接收机
甚高频全向信标系统平均无故障时间应大于()
A.3000h
B.4000h
C.5000h
D.6000h
甚高频全向信标设备应具有告警延时功能,告警延时应可以是()
A.8s
B.12s
C.15s
D.20s
甚高频全向信标射频载波的工作频段为:()
A.108MHz~117.975MHz
B.108KHz~117.975KHz
C.960MHZ~1215MHz
D.960KHZ~1215KHz
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