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提问人:网友hy673369825 发布时间:2022-01-06
[多选题]

下述中正确的是()。

A.单元综合抵消因子的值越小,则单元显示危险性与固有危险性比值越小

B.单元综合抵消因子的值越小,则单元内危险性的受控程度越高

C.单元的危险性级别越高,受控级别越高

D.单元综合抵消因子的值越小,则单元内危险性的受控程度越低

E.单元的危险性级别越高,受控级别越低

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第1题
可以用单元综合抵消因子值的大小说明该单元安全管理与控制的()。A.绩效 B.程度 C.措施 D

可以用单元综合抵消因子值的大小说明该单元安全管理与控制的()。

A.绩效

B.程度

C.措施

D.系统

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第2题
根据《易燃、易爆、有毒重大危险源辨识评价技术研究》,下述对评价模型的层次结构描述不正确的是()。A.

根据《易燃、易爆、有毒重大危险源辨识评价技术研究》,下述对评价模型的层次结构描述不正确的是()。

A.事故的易发性与物质危险性和工艺过程危险性都有关系

B.事故严重性与事故强度及事故现场环境有关

C.事故严重性与事故强度有关,而与事故现场无关

D.生产单元的现实危险性与其固有危险性和危险性抵消因子有关

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第3题
单元综合抵消因子的值愈小,说明单元现实危险性与单元固有危险性比值愈小,即单元内危险
性的受控程度()。

A.愈低

B.愈高

C.先高后低

D.先低后高

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第4题
单元综合抵消因子的值越小,说明单元现实危险性与单元固有危险性比值愈小,即单元的危险性的()。

A.受控程度愈小

B.受控程度不变

C.受控程度愈高

D.受控程度改变微弱

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第5题
可以用()说明该单元安全管理与控制的绩效。一般说来,单元的危险性级别愈高,要求的受控级别也应愈

可以用()说明该单元安全管理与控制的绩效。一般说来,单元的危险性级别愈高,要求的受控级别也应愈高。

A.单元现实危险性的大小

B.单元固有危险性的大小

C.单元综合抵消因子值的大小

D.单元的危险性级别的高低

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第6题
单元综合抵消因子的值愈小,说明()。

A.单元现实危险性与单元固有危险性比值愈大

B.单元现实危险性与单元固有危险性比值愈小

C.单元内危险性的受控程度愈高

D.单元内危险性的受控程度愈低

E.单元的危险性级别愈高

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第7题
在连续编制合并会计报表时,有些业务要通过“未分配利润——年初”项目予以抵消。下述经济业务中,不需
要通过该科目抵消的是()。

A.上期内部固定资产交易的未实现利润抵消

B.本期内部存货交易中期末存货未实现利润抵消

C.内部存货交易中期初存货未实现利润抵消

D.上期内部管理用固定资产交易后多计提折旧的抵消

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第8题
在重大危险源危险评价过程中,尽管评价单元存在固有危险性,但生产经营单位通过有效的人为干预,仍
然可以大大抵消单元内的现实危险性,下列选项中除()外,均为危险性抵消因子。

A.工艺、设备、容器的科学合理的防灾减灾设计

B.操作人员的良好素质

C.严格的安全管理制度

D.使用更安全的原料代替危险性大的原料

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第9题
车载网络系统的构建能从根本上解决下述那些问题
A.每一个控制单元都需要和多个传感器、 执行器之间进行信息传递, 而每一个输入、 ?输出信号又可能与多个控制单元之间发生通信。 ? 如果每个电控系统都独立配置一整套相应的传感器和执行器, 势必造成导线的大量增加, 从而使得在有限的汽车空间内布线越来越困难, ?限制了功能的扩展, 也增加了汽车维修人员进行故障诊断和维修的难度。

B.能让驾驶员上网查询车辆信息

C.不同的控制单元常常会同时用到相同的传感器信号, ?简单的导线连接势必造成传感器或导线的浪费和电路的复杂化, 而导线本身是汽车电子系统中成本较高的部件。

D.汽车综合控制的准确性也要求输入、 输出信号和数据能做到共享, 只有这样才能对汽车实现更为复杂的控制。

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第10题
关于阻抗匹配,下述描述正确的是

A.阻抗匹配的实质是设法在终端负载附近产生一新的反射波,抵消原来不匹配负载产生的反射波

B.电抗补偿法是在传输线中的某些位置上加入匹配元件如纯电抗的膜片、销钉、螺钉调配器、短路调配器等,使这些电抗性负载产生的反射与负载产生的反射相互抵消,从而实现匹配传输。

C.阻抗变换法是采用λ/4阻抗变换器或渐变线阻抗变换器使不匹配的负载或两段特性阻抗不同的传输线实现匹配

D.反射吸收法是利用铁氧体元件的单向传输特性(如隔离器等)将不匹配负载产生的反射波吸收掉。

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