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提问人：网友wanxsb 发布时间：2022-01-06

[主观题]

该桥梁中间桥墩，由汽车-20级荷载引起的汽车制动力（kN)，应为下列（)项数值。提示：按《公路桥涵设计

该桥梁中间桥墩，由汽车-20级荷载引起的汽车制动力(kN)，应为下列()项数值。提示：按《公路桥涵设计通用规范》JTJ D60-2004第4.3.6条计算。

A．50

B．65

C．80

D．90

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更多“该桥梁中间桥墩，由汽车-20级荷载引起的汽车制动力（kN)，应为下列（)项数值。提示：按《公路桥涵设计”相关的问题

第1题

《公路桥梁承载能力检测评定规程》规定，对符合下述条件，如（)的在用桥梁，可通过荷载试验进行承载能

《公路桥梁承载能力检测评定规程》规定，对符合下述条件，如()的在用桥梁，可通过荷载试验进行承载能力检测评定。

该桥梁技术状态等级()。

A.低于三类

B.低于四类

C.为四类

D.为四、五类

该桥梁荷载等级()。A.达不到原设计超20级

B.实测不满足设计要求

C.实测满足设计要求

D.有待提高

经检算，该桥作用效应与抗力效应的比值()。A.等于l

B.在1~1.1之间

C.在1~1.2之间

D.等于1.2

该桥遭受()。A.(主体)严重损伤

B.桥面严重漏水

C.桥墩被火熏黑

D.重大自然灾害

该桥梁需要承受()。A.设计荷载

B.特种车辆荷载

C.550kN车辆荷载

D.超大荷载

请帮忙给出每个问题的正确答案和分析，谢谢！

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第2题

在该桥中间桥墩墩身与基础的交界面处，试问，在恒载+汽车活载+汽车制动力的组合荷载作用下，墩身混

凝土的最小应力(MPa)，应为下列()项数值。提示：要求按正常使用极限状态设计。不考虑活载的横向偏心影响，每个支座活载反力按400kN计算(已计入冲击系数)。墩身底承受的恒载总重量为4500kN/孔。汽车制动力为100kN，并假定作用在墩顶盖梁顶面上。

A．0.275

B．0.285

C．0.295

D．0.305

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第3题

假定在该桥梁上，当汽车荷载在二跨内均为最不利偏心布置时，活载作用下的最大支座反力为750kN。试问

，中间桥墩上盖梁与墩柱垂直交界面上的活载弯矩值(kN·m)，应与下列()项数值最为接近。提示：不考虑墩柱与盖梁的连接扩散的影响，亦不按深梁的性质来分析。

A．1330

B．1430

C．1500

D．1630

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第4题

某公路跨河桥，在设计钢筋混凝土柱式桥墩中永久作用需与以下可变作用进行组合：①汽车荷载；②汽车冲

击力；③汽车制动力；④温度作用；⑤支座摩阻力；⑥流水压力；⑦冰压力。试问，下列四种组合中，其中何项组合符合《公路桥梁设计通用规范》(JTG D60--2004)的要求？ (A)①＋②＋③＋④＋⑤＋⑥＋⑦＋永久作用 (B)①＋②＋③＋④＋⑤＋⑥＋永久作用 (C)①＋②＋③＋④＋⑤＋永久作用 (D)①＋②＋③＋④＋永久作用

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第5题

假定汽车荷载作用下的最大支座反力标准值为750kN，试问，在汽车荷载作用下中间桥墩上盖梁与墩柱垂

直交界上的最不利弯矩标准值(kN·m)，与下列何项数值最为接近？ (A)1330 (B)1430 (C)1500 (D)1630

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第6题

假定该桥上部结构恒载每孔重量为4500kN/孔，且当中间桥墩盖梁在二跨内的汽车均为最不利偏心布置肘

，汽车引起的最大支座反力值为775kN。试问，按承载能力极限状态计算的盖梁截面配筋的弯矩值(kN·m)，应与下列()项数值最为接近。提示：按《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004)第8.2条计算。

A．4950.8

B．5010.3

C．5048.5

D．5085.6

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第7题

拱桥相邻两孔为等跨时，引起桥墩拱座水平力及弯矩互相抵消的力是()。

拱桥相邻两孔为等跨时，引起桥墩拱座水平力及弯矩互相抵消的力是（)。

A、汽车荷载

B、风力

C、流水压力

D、上部结构重力

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第8题

当顺桥向2号桥墩两侧布置双行汽车荷载时，该桥墩横桥向的最大中心弯矩标准值Ms（kN.m)，与下列何项

当顺桥向2号桥墩两侧布置双行汽车荷载时，该桥墩横桥向的最大中心弯矩标准值Ms(kN.m)，与下列何项数值最为接近？ (A)1250 (B)1370 (C)1450 (D)1550

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第9题

一级公路的汽车荷载等级为()。

A.公路—I级

B.公路—II级

C.汽车—20级

D.汽车—超20级

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第10题

高速公路桥涵设计的汽车荷载等级为()。

A.公路—I级

B.公路—II级

C.汽车—超20级

D.汽车—20级

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