飞机液压供压系统中使用的变流量泵恒压系统().
A.一定要用卸荷活门才能保证恒压要求。
B.由于泵内有压力补偿装置,所以不需使用卸荷活门。
C.使用安全活门保证在工作系统不工作时,泵出口压力为恒定。
D.在工作系统不工作时,泵的出口压力为最小。
A.一定要用卸荷活门才能保证恒压要求。
B.由于泵内有压力补偿装置,所以不需使用卸荷活门。
C.使用安全活门保证在工作系统不工作时,泵出口压力为恒定。
D.在工作系统不工作时,泵的出口压力为最小。
A.一定要用卸荷活门才能保证恒压要求
B.由于泵内有压力补偿装置.所以不需要使用卸荷活门
C.使用安全活门保证在工作系统不工作时,泵出口的压力为恒定
D.在工作系统不工作时.泵的出口压力为最小
A.安全活门调节的压力过高。
B.油箱通气管被堵塞。
C.油箱中油量过多。
D.储压器充气压力不足。
A.工作系统不工作时泵的出口压力受系统安全活门(释压活门)限定。
B.一般不需装安全活门。
C.正常情况泵出口最大压力由泵内部的压力补偿活门调定。
D.一般都装有安全活门,但其调定压力应稍低于泵内的压力补偿活门的调定压力。
现代飞机液压供压系统中,一般装有一个由防火开关控制的关断活门,该活门装在()。
A.油箱到电动泵的供油管路上
B.油泵出口的高压管路上
C.油箱到发动机驱动泵的供油管路上
D.发动机驱动泵出口的高压管路上
A.油箱到电动泵的供油管路上。
B.油泵出口的高压管路上。
C.油箱到发动机驱动泵的供油管路上。
D.发动机驱动泵出口的高压管路上。
A.每个主系统通常由一个发动机驱动油泵和一个电机驱动油泵供压
B.发动机驱动油泵及电机驱动油泵动力源分别来自不同发动机
C.有些飞机多液压源系统还设有空气涡轮泵作为备用动力
D.许多飞机液压系统之间还设有动力转换组件
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