飞机维修区承担航线飞机的维护工作，即对飞机在过站、过夜或飞行前时行例行检查、保养和（）等。

A.加（放）燃油由相应的油料工作人员进行

B.堵放各种堵盖、加液压油和滑油、充气、充氧、航线腐蚀预防与维护工作应当由经过相应培训的航空器维修人员进行

C.其他飞机地面勤务工作可由经过相应工作培训的勤务人员进行

A.工作现场核对工具借用单或Ameco IT系统中工具管理模块中的信息，确保工具未遗留在飞机上

B.飞机放行前，所有航线维修（航前/过站/航后）工作（包含例行和非例行工作）应已正确实施，相关维修记录已签署

C.不得放行Ameco及客户维修许可证范围以外的任何飞机

D.以上都对

A.串件对象既只可以是停场的飞机

B.串件需立即执行，并确保为适航件，不允许将确认的故障件串用到执行航班任务的飞机上

C.飞机之间串件或是航材缺料拆件的附件应是航线可更换件（LRU），且符合相应飞机构型的维护手册（AMM）和图解零件目录（IPC）

D.对于可能造成安全性或重大经济性后果的故障维修人员不得采用串件方式进行判断故障处理

A.针对航后工作维修责任放行人员应首先了解本次航后结合的附加工作，提前分配工作任务，明确工作协调要求

B.针对航后工作确认设施设备、工具材料、技术文件到位，环境符合开展航线维修工作的标准

C.针对短停维修工作，当飞机停稳后，当机组反映或者系统检测故障或者缺陷，维修责任放行人员报中队值班经理，确定按MEL放行或增加非例行工作，并及时调整任务分配

D.针对飞机出港，放行技术员同时也负责保证飞机处于飞行前的适航状态

A.当从停场飞机串件时，维修人员完成飞机串件工作后，应在串件/被串件飞机的航线维修记录本(LMR)或客舱客舱维修记录本(CMR)上填写相关工作内容，说明串件原因，被串件机号、部件装机位置、上下件号及序号等，并依据“推迟维修管理程序”进行推迟。

B.原则上应避免从库存附件子部件上串件满足生产运行的需要。

C.飞机之间串件的附件应是航线可更换件，且符合该机型维护手册和件号手册要求。

D.特殊情况下，可以用飞机之间串件的形式延长保留故障的修复期限。

A.按照飞机、发动机维护手册在航线进行的故障和缺陷的处理

B.为航空器进出港指挥、停放、推、拖、挡轮档、拿取和堵放各种堵盖

C.按照航空运营人提供的工作单对航空器进行的例行检查

D.按照运营人机型的MEL和CDL保留故障和缺陷

A.按照飞机、发动机维护手册在航线进行的故障和缺陷的处理

B. 为航空器进出港指挥、停放、推、拖、挡轮档、拿取和堵放各种堵盖

C. 按照航空运营人提供的工作单对航空器进行的例行检查

D. 按照运营人机型的MEL和CDL保留故障和缺陷

A.下降高度

B.改变航线

C.上升高度

A.下降高度;

B.变改航线;

C.上升高度

A.制定航空器维护手册的目的是向维修人员提供航线维修或大修中所需要的关于飞机的必要工作程序方面的信息

B. 航空器维护手册第一部分包括系统描述部分的资料，第二部分包括维护实施的工序资料

C. 航空器维护手册是客户化技术文件

D. 航空器维护手册包括可能因为某家航空公司维修方案的变更而变化的项目