题目内容
（请给出正确答案）
B、机组配合程度：主要受机组间搭配程度、机组技术级别配合影响，若有外籍飞行员或执行要求英语通话的国内及国际航路，机组的英文程度也会影响其配合度
C、机组经验能力风险：可分为机长经验能力与机组其他成员飞行经验能力，而各机组的经验能力又包括飞行经验和对机场的熟悉程度
D、机组的压力程度：可分为机组疲劳程度和精神压力两方面
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A.运行控制风险管控系统只上辅助决策系统，风险值高低既不能用于决策航班运行，也不会影响航班运行
B.对“缓解后可接受”和“不可接受”风险因素实施风险缓解措施后，系统记录风险缓解措施记录，同时记录缓解措施前后的风险值
C.飞行中如采取措施后属于不可接受风险因素，及时将风险信息通过公司通信系统告知机组或给予机组信息支持，按需根据公司非正常事件处置程序进行处理
D.放行准备阶段如采取措施后属于不可接受风险因素，按需上报公司值班总裁与运行副总裁(或其授权人)，并将相关意见一同上报，由运行副总裁(或其授权人)决策航班是否可放行
A.不是唯一的，航空承运人可根据自身实际制定局方可接受的运行控制风险管控系统
B.是唯一的，航空承运人需依据该方法制定局方可接受的运行控制风险管控系统
C.是唯一的，航空承运人需依据该方法采购局方可接受的运行控制风险管控系统
D.不是唯一的，航空承运人可根据自身实际确定是否制定运行控制风险管控系统
A.管理政策、建设流程、风险等级划分、审批
B.流程要求、系统建设、风险识别、风险控制
C.流程管理、实施方法、风险控制、审批
D.政策、系统、控制、审批
A.政策、手册、危险源库、运行团队、工具
B.系统与工作分析、危险源识别、风险评估、风险控制
C.安全政策、安全保证、安全促进、安全文化
D.SMS管理
A.当新机长和低能见度同时发生时，其导致的风险
B.新增特殊机场运行会额外增加机组、机场等方面的风险
C.新运行系统投入运行时，对运行人员和航班保障带来的风险
D.新开航线对机组飞行、运行监控带来的风险
A.风险值，风险值
B.政策要求，系统流程
C.安全指标，安全指标
D.安全系数，安全系数
A.按照CCAR121部实施运行的航空承运人
B.按照CCAR135部实施运行的航空承运人
C.按照CCAR129部实施运行的航空承运人
D.按照CCAR121和135部实施运行的航空承运人
A.利用系统倒查追溯导致高风险值的因素，采取缓解措施使航班风险值降到可接受区间
B.记录出现高风险值的航班信息后继续开展航班运行保障
C.利用系统倒查追溯导致高风险值的因素，记录航班信息后继续开展航班运行保障
D.利用系统倒查追溯导致高风险值的因素，记录航班信息后将系统航班风险值修改到可接受区间
A.风险管控专家团队
B.运行副总或其授权的飞行签派员
C.AOC总监和AOC值班团队
D.公司各部门安全质量接口人
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