公路工程造价组成中,材料的检验试验费属于()。A.其他工程费B.直接工程费C.研究试验费D.基本预备
公路工程造价组成中,材料的检验试验费属于()。
A.其他工程费
B.直接工程费
C.研究试验费
D.基本预备费
公路工程造价组成中,材料的检验试验费属于()。
A.其他工程费
B.直接工程费
C.研究试验费
D.基本预备费
某高速公路L合同段(K55+600~K56+600),主要为路基土石方工程,本地区岩层构成为泥岩、砂岩互层,抗压强度20MPa左右,地表土覆盖层较薄。在招标文件中,67%挖方是石方,填方路段填料由挖方路段调运,施工过程部分事件摘要如下:
事件1:施工单位在路段开工后发现,部分路段地基下面发现溶洞。施工单位与监理单位联合向建设单位以书面形式提出工程设计变更的建议。建设单位组织勘察设计、施工、监理等单位及有关专家对溶洞处理进行了经济、技术论证,建议处理方案是对小型的溶洞直接用浆砌片石等回填密实,对大型溶洞采用桥梁跨越,由设计单位及时完成勘察设计,形成设计变更文件,变更后的造价超过施工图设计批准预算60万元,经建设单位审查确认后,开始实施变更方案。
事件2:在填筑路堤时,施工单位采用土石混合分层铺筑,并用平地机整平每一层,最大层厚40cm,填至接近路床底面高程时,改用土方填筑。局部路段因地形复杂而采用竖向填筑法施工。
事件3:该路堤施工中,严格质量检验,实测了压实度、弯沉值、纵断高程、中线偏位、宽度、横坡、边坡。
问题:
背景材料中的“设计变更”,是否符合变更设计制度的要求?说明理由。
指出事件2中施工方法存在的问题,并提出正确的施工方法。
指出事件3中路堤质量检验实测项目哪个不正确?还需补充哪个实测项目?
A.原地面纵坡大于15%的地段,可采用纵向分层法施工,沿纵坡分层,逐层填压密实
B.填筑路堤宜采用水平分层填筑施工
C.必须根据设计断面,分层填筑、分层压实
D.路堤填土宽度每侧应宽于填层设计宽度,压实宽度不得小于设计宽度,最后削坡
A.路堤修筑范围内,原地面的坑、洞、墓穴等,应在清除沉积物后,用合格填料分层回填分层压实,压实度应不小于80%
B.原地基为耕地或松土时,应先清除有机土、种植土、草皮等,清除深度应达到设计要求,一般不小于15 cm,平整后按规定要求压实
C.路基用地范围内的树木、灌木丛等均应在施工前砍伐或移植清理,砍伐的树木应移置于路基用地之外,进行妥善处理
D.基底原状土的强度不符合要求时,应进行换填,换填深度应不小于30cm,并予以分层压实到规定要求
A.原路面材料就地实现再生利用,节省了材料转运费用
B.对原路面材料的级配调整幅度有限,也难以去除不适合再生的旧料
C.再生深度通常在1.5~5 cm,难以深入
D.施工速度快
A.抽水设备宜采用电力机械,不得在隧道内使用内燃抽水机,抽水机械应有一定的备用台数
B.抽水机械的安装地点在导坑的一侧或另开偏洞安装,并用栅栏与隧道隔离
C.在有地下水排出的隧道,必须挖凿排水沟,当下坡开挖时应根据涌水量的大小,设置大于20%涌水量的抽水机具排出
D.隧道内各部照明电器为:开挖、支撑及衬砌作业地段为110~220 V;成洞地段为12~36 V;手提作业灯为12~36 V
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