对于装有车轮防抱死系统或轴间制动力调节器的汽车，应测定它的满载或空载制动方向稳定性。对在用车辆做安全检测时，一般是在（）下进行。

A.制动力

B.制动方向

C.制动时间

D.制动距离

A.轿车的同步附着系数应该设计得高一些。

B.同步附着系数意味着轴间制动力定比分配的汽车只有在附着系数为同步附着系数的道路上制动时，其前、后车轮才能同时制动到抱死拖滑。

C.在附着系数大于同步附着系数的道路上制动时，后轮先于前轮抱死拖滑。

D.对于经常在山区行驶的车辆，其同步附着系数应该设计得低些。

A.紧急刹车时，可避免车轮抱死而造成方向失控或不稳定现象

B.ABS故障时，刹车系统将会完全丧失制动力

C.ABS故障时，方向盘的转向力量将会加重

D.可提高行车舒适性

A.增加该车轮制动力

B.增加所有车轮制动力

C.减小该车轮制动力

D.减小所有车轮制动力

A.在踩下制动踏板时使系统有最大油压，缩短制动距离

B. 使制动主缸输出油压不超过规定值，防止车轮抱死

C. 使制动轮缸保持稳定油压，防止车轮抱死

D. 通过对轮缸油压增压、保压、减压的不断调节，使制动力接近最大值

A.增加该车轮制动力

B. 增加所有车轮制动力

C. 减小该车轮制动力

D. 减小所有车轮制动力

A.车轮制动力

B.车轮轮毂温度

C.车轮速度

D.车轮抱死拖滑的距离

A.轴温报警器

B.烟火报警器

C.电子防滑器

D.行车安全监控