对于近地警告系统,说法不正确的是()
A.A.当飞机在空中和地面时DEU的状态都不会影响风切变功能和INOP警告灯
B.B.当飞机空中与地面时系统风切变不工作的警告条件不一样
C.C.起落架的状态影响近地警告系统的地形通告TA的显示
D.D.当飞机空中与地面时系统INOP灯警告条件不一样
A.A.当飞机在空中和地面时DEU的状态都不会影响风切变功能和INOP警告灯
B.B.当飞机空中与地面时系统风切变不工作的警告条件不一样
C.C.起落架的状态影响近地警告系统的地形通告TA的显示
D.D.当飞机空中与地面时系统INOP灯警告条件不一样
A.进近着陆时,提醒机组不安全的接地高度
B. 提醒机组注意存在不安全状态的近地情况,以及风切变警告
C. 测量飞机与地面的高度净空
D. 推算接地的不安全距离
A.抑制那些没有必要的特殊位置点的近地警告
B. 改变一些方式的高度警告门限
C. 改变一些方式的速度警告门限
D. 根据不同飞机的性能修改风切变警告门限
A.A.飞机在地面将禁止TCF功能
B.B.飞机起飞后20秒钟内将禁止TCF功能
C.C.无线电高度低于50英尺将禁止TCF功能
D.D.在所有飞行阶段都可以工作
在PFD上显示WINDSHEAR(风切变)(红色)信息时,说明:()
A、FAC探测到风切变(反应性风切变警告)
B、预测性风切变系统探测到飞机前方有风切变
C、雷达探测到前方有风切变
A.当起落架放下时,下天线由方向性天线变为全向性天线
B.飞机在地面状态时,TCAS仍然可以正常工作
C.飞机在空中状态时,TCAS不能进行测试
D.近地警告出现MODE1警告时,抑制了TCAS的音响和目视警告
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