自动飞行系统的发展过程可分为
A.自动驾驶仪、电传操纵、自动飞行控制系统、光传飞行控制系统
B.电传操纵、自动驾驶仪、自动飞行控制系统、光传飞行控制系统
C.电传操纵、自动飞行控制系统、自动驾驶仪、光传飞行控制系统
D.自动驾驶仪、自动飞行控制系统、电传操纵、光传飞行控制系统
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A.自动驾驶仪、电传操纵、自动飞行控制系统、光传飞行控制系统
B.电传操纵、自动驾驶仪、自动飞行控制系统、光传飞行控制系统
C.电传操纵、自动飞行控制系统、自动驾驶仪、光传飞行控制系统
D.自动驾驶仪、自动飞行控制系统、电传操纵、光传飞行控制系统
A.人工飞行操纵系统和自动飞行控制系统.
B.机械操纵系统和电传操纵系统.
C.简单机械操纵系统(无助力)和助力操纵系统.
D.主操纵系统和辅助操纵系统.
A.电传操纵属于自动飞行系统
B. 电传操纵控制参数是飞机舵面偏转角度
C. 电传操纵控制权限低于正常助力操纵系统
D. 电传操纵力的感觉来自模拟感力装置
A.自动驾驶仪系统、马赫配平系统、大气数据系统、推力管理系统、飞机增稳系统
B. 自动驾驶仪俯仰通道、倾斜通道、航向通道、偏航阻尼系统、飞行管理系统
C. 惯性导航系统、大气数据系统、飞行指引系统、配平系统、推力管理系统
D. 自动驾驶仪系统、偏航阻尼系统、配平系统、飞行指引系统,自动油门系统
A.传操纵系统是把飞行员的操纵指令转换为电信号以操纵航空器的自动操纵系统。
B.电传操纵系统具有重量轻,占据空间尺寸小的优点。
C.电传操纵系统具有故障率低,抗电磁干扰强的优点。
D.电传操纵系统的应用有利于提高飞机飞行控制的自动化程度。
A.通过一套伺服机构操纵舵面以改变飞机的姿态同时给驾驶员一个反馈的目视信息
B. 在自动驾驶仪衔接后,监视其工作状态。
C. 通过与自动驾驶仪共同的计算机来改变飞机的飞行轨迹。
D. 在自动假使仪衔接后,指导驾驶员如何操纵飞机。
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