题目内容
（请给出正确答案）
A.组织沟通往往比人际沟通问题更为复杂
B.组织中的制度规定会对信息的有效沟通造成强烈的影响
C.组织中的一些控制措施实际会左右组织成员的沟通行为
D.以上均正确
参考答案
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网友提供的答案
更多“52航班飞行员在实际情况紧急时，不愿意直言向机场交通管理员报告“情况十分危急”，相反，在航班机组”相关的问题
A.不擅长使用口头语言进行沟通
B.不擅长使用书面语言进行沟通
C.不擅长使用非言语语言进行沟通
D.这根本上就与沟通语言的使用问题无关
A.飞机燃料储备不足以及飞行员在计算剩余油量方面疏忽大意
B.机场交通管理员在工作中的玩忽职守、推卸责任
C.飞机燃料危急的信息没有被清晰地传递又未被充分地接受，因而造成飞机失事的真正原因是信息沟通过程中的障碍
D.52航班飞行员在信息沟通过程中的用语不当问题
A.使用恰当的编码
B.选择合适的沟通渠道
C.选择合适的信息发送者
D.选择合适的信息接收者
A.对报告情况的飞行员进行及时的信息反馈
B.使自己在接收信息时也同时成为信息发送者
C.开展双向的信息沟通
D.以上所有方面
A.起飞机场、目的地机场或备降机场包含高高原机场的航班
B.飞行技术委员会或公司/部门会议认定的不适返聘飞行员执行的航班
C.飞行技术委员会或公司/部门会议认定的禁止与返聘飞行员搭配的飞行员组成两人制飞行机组
D.同一航班允许最多一名返聘飞行员作为机组必需成员
E.返聘飞行员的年度飞行时间不得低于该机型飞行员平均飞时的60%，若由于个人原因不能达到最低飞行时间要求，次年公司将不予续聘
阅读以下说明，回答问题1至问题3，将答案写在对应栏内。
【说明】
在一个航空公司的航班管理系统中，有以下一些事实。
(1)一个航班可能是一个或多个乘客的运输工具，每个乘客可能是一个或多个航班的旅客。
(2)一个且仅一个飞行员必须对每个航班负责，每个飞行员可能负责一个或多个航班。
(3)一个或多个飞行员必须对每个乘客负责，每个飞行员必须对一个或多个乘客负责。
现有飞行员的实体如下：
飞行员(飞行员编号，航班编号，姓名，工资，起飞地，到达地，飞行信用时间)
说明：飞行信用时间是一个特定的航班分配给一名飞行员，授权他可以驾驶管理这个航班。
【问题1】
实体“飞行员”是否符合1NF，如果不符合，如何将它规范化。
【问题2】
由问题1得到的实体“飞行员”是否符合2NF，如果不符合，如何将它规范化。
【问题3】
指出最后得到关系模式的候选码。
A.飞机燃料储备不足以及飞行员在计算剩余油量方面疏忽大意
B.机场交通管理员在工作中的玩忽职守、推卸责任
C.飞机燃料危急的信息没有被清晰地传递又未被充分地接收，因而造成飞机失事的真正原因是信息沟通过程中的障碍
D.AC 航班飞行员在信息沟通过程中的用语不当
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