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提问人：网友terencefish 发布时间：2022-01-06

[单选题]

52航班飞行员在向机场要求允许降落时使用了“油量不足”、“燃料用完”之类的话语，这些在机场交通管理员心中被认为不过是飞行员们的老生常谈和惯用伎俩。这种情况说明，处于紧急状态之中的52航班飞行员本应该格外注意()。

A.使用恰当的编码

B.选择合适的沟通渠道

C.选择合适的信息发送者

D.选择合适的信息接收者

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更多“52航班飞行员在向机场要求允许降落时使用了“油量不足”、“燃料用完”之类的话语，这些在机场交通管理”相关的问题

第1题

52航班的意外一个初春的晚上7点40分，52航班正飞行在离目的地A市不远处的高空。机上的油量还可维持近两个小时的航程。在正常情况下，像52这样的航班，由此飞行到降落K机场，仅需不到半小时的时间。可以说，飞机的这一缓冲保护措施是安全的。但没有想到，52航班在降落前遭遇了一系列耽搁和问题。首先，晚上8：00整，K机场航空交通管理员通知52航班飞行员，由于机场出现了严重的交通问题，他们必须在机场上空盘旋待命。8：45，52航班的副驾驶员向机场报告他们飞机的“燃料快用完了”。交通管理员收到了这一信息，然而，在9：24之前，飞机并没有被批准降落机场。而在此之前，52航班机组成员没有再向K机场传递任何情况十分危急的信息，只是飞机座舱中的机组成员在相互紧张地通告说他们的燃料供给出现了危机。 9：24，52航班第一次试降失败。由于飞行高度太低及能见度太差的原因，飞机安全着陆没有保证。当机场指示52航班进行第二次试降时，机组成员再次提到他们的燃料将要用尽，但飞行员还是告诉机场交通管理员说新分配的飞行跑道“可行”。几分钟后，准确时间是9：32，飞机有两个引擎失灵了，1分钟后，另外两个也停止了工作。耗尽燃料的飞机终于在9：34坠毁于A市，机上73名人员全部遇难。当事故调查人员考察了飞机座舱中的磁带并与当事的机场交通管理员交谈之后，他们发现导致这场悲剧的原因实际上很简单：机场方面不知道52航班的燃料会这么快耗尽。下面是有关人员对这一事件所做的调查。第一，飞行员一直说他们“油料不足”，交通管理局则告诉调查者，这是飞行员们惯用的一句话。当因故出现降落延误时，管理员认为，每架飞机都不同程度存在燃料问题。但是，如果飞行员发出“燃料危急”的呼声，管理员有义务优先为其导航，并尽可能迅速地允许其着陆。一位管理员这样指出：“如果飞行员表明情况十分危急，那么，所有的规则程序都可以不顾，我们会尽可能以最快的速度引导其降落的。”事实是，52航班的飞行员从未说过“情况危急”，由此导致K机场交通管理员一直未能理解到飞行员所面临的真正问题。第二，52航班飞行员的语调也并未向交通管理员传递有关燃料紧急的严重信息。机场交通管理员普遍接受过专门训练，可以在多数情况下捕捉到飞行员声音中极细微的语调变化。尽管52航班机组成员内部也表现出对燃料问题的极大忧虑，但他们向K机场传达信息时的语调却是冷静而职业化的。另外也应当指出，52航班的飞行员不愿意声明情况紧急是有一些客观的原因的。如按条例规定，驾驶员在飞行中作了紧急情况报告之后，他们事后需要补写出长篇的、正式的书面汇报交给有关方面。还有，紧急情况报告后如果飞行员被发现在估算飞机在飞行中需要多少油量方面存在严重的疏漏，那么飞行管理局就有理由吊销其驾驶执照。这些消极的强化因素，在相当程度上阻碍着飞行员发出紧急呼救。在这种情况下，飞行员的专业技能和荣誉感便会变成一种“赌注”! 问题：52航班的不幸坠毁根本上是因为()。

A.飞机燃料储备不足以及飞行员在计算剩余油量方面疏忽大意

B.机场交通管理员在工作中的玩忽职守、推卸责任

C.飞机燃料危急的信息没有被清晰地传递又未被充分地接受，因而造成飞机失事的真正原因是信息沟通过程中的障碍

D.52航班飞行员在信息沟通过程中的用语不当问题

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第2题

52航班飞行员在实际情况紧急时，不愿意直言向机场交通管理员报告“情况十分危急”，相反，在航班机组成员内部却相互紧张地通告燃料供给的“危机”，这说明了()。

A.组织沟通往往比人际沟通问题更为复杂

B.组织中的制度规定会对信息的有效沟通造成强烈的影响

C.组织中的一些控制措施实际会左右组织成员的沟通行为

D.以上均正确

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第3题

新增条款“5.17返聘飞行员排班要求”中，正确的有（）

A.起飞机场、目的地机场或备降机场包含高高原机场的航班

B.飞行技术委员会或公司/部门会议认定的不适返聘飞行员执行的航班

C.飞行技术委员会或公司/部门会议认定的禁止与返聘飞行员搭配的飞行员组成两人制飞行机组

D.同一航班允许最多一名返聘飞行员作为机组必需成员

E.返聘飞行员的年度飞行时间不得低于该机型飞行员平均飞时的60%，若由于个人原因不能达到最低飞行时间要求，次年公司将不予续聘

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第4题

从机场交通管理员的角度来说，既然他们认为52航班飞行员对“燃料用完”的报告难以令人相信其飞机正处于紧急状态中，这个时候，为稳妥和安全起见，他们最好()。

A.对报告情况的飞行员进行及时的信息反馈

B.使自己在接收信息时也同时成为信息发送者

C.开展双向的信息沟通

D.以上所有方面

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第5题

2008年3月31日，东方航空公司云南分公司从昆明飞往大理、丽江、西双版纳、芒市、思茅和临沧六地的14个航班飞机在飞到目的地上空后，飞行员们由于不满航空公司的待遇，便告知机上乘客，飞机无法降落，集体返航，飞机又全部飞回昆明，导致昆明机场更多航班延误和取消，千名乘客滞留机场。明白返航缘由后的乘客因此感到后怕并非常愤怒。这些飞行员（）。

A.构成破坏生产经营罪

B. 构成以危险方法危害公共安全罪

C. 构成非法拘禁罪

D. 构成劫持航空器罪

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第6题

事故调查者在收听录音磁带时发现，52航班飞行员的报告在语调上没有传递出情况紧急的信息，这可以说是()的典型实例。

A.不擅长使用口头语言进行沟通

B.不擅长使用书面语言进行沟通

C.不擅长使用非言语语言进行沟通

D.这根本上就与沟通语言的使用问题无关

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第7题

当驾驶飞机在机场降落时，飞行员会发现前方的景物似乎朝自己运动，近处快，远处慢。这种现象被称为（)。

A.线条透视

B.空气透视

C.运动透视

D.对象重叠

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第8题

张三正在航行的飞机上，使用暴力手段使机组人员被迫改变了航向，但经过一段时间的航行后，驾驶人

员欺骗张三说已经按照其要求到达其所要求的目的地，实际上未按照其要求到达，而是中途折回，最后此次航班最终在终点机场降落。张三的行为构成劫持航空器罪，但是属于犯罪未遂。（）

此题为判断题(对，错)。

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第9题

航班紧急备降指航班的目的地机场因天气等原因不能提供飞机起降时，需要在其他机场降落（）

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第10题

紧急备降是指航班的目的地机场因天气等原因不能提供飞机起降时，需要在其他机场降落（）

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