某地客运专线的设计中，为保证列车高速运行时的平稳舒适，对路桥过渡段应采用（)的设计方法。

9．某高速客运专线铁路，运输模式为近期采用高、中速列车共线运行，远期为300km/h纯高速列车运行。该线夜间0点0分至5点30分为非客运时段，追踪列车间隔时分为3min，综合维修天窗时间为4小时；求： 1）平行运行图区间通过能力 2）若近期列车运行图中的中速列车比重为0.20，高速列车在途中站的停站比为0.2， 高、中速列车的平均扣除系数为1.88，计算不同速度等级列车混合运行的非平行运行图区间通过能力； 3）若高速列车扣除系数为1.5，计算全高速旅客列车非平行运行图区间通过能力 4）若远期运行长编组列车，列车平均定员1200人/列，列车平均载客率为0.85，月间客流波动系数为1.1，区间通过能力使用系数取0.9，计算该客运专线的线路输送能力。

A.CTCS-0应用于提速前的既有线；

B.CTC-1主要面向时速为160公里的线路区段；

C.CTCS-2满足时速200公里高速列车运行的安全要求；

D.CTCS-3面向客运专线等时速300公里以上的高速铁路

A.高速动车组列车

B.城际动车组列车

C.直达列车

D.快速列车

A.本线高速运行

B.邻线高速运行

C.跨线旅客列车共线运行

D.跨线货运列车高速运行

A.既有线改造，客货列车共线运行模式

B.全部新建客运专线，全部运行高速旅客列车模式

C.高速线与既有线并行修建，本线全部开行高速旅客列车或本线与跨线列车共线运行模式

D.既有线不进行改造，直接运行高速列车模式

A.小型的高速

B.中、小型高速

C.中型高速

D.四、五等

A.50%

B. 90%

C. 110%

D. 130%