区间隧道与车站的连接，当车站站台为侧式时，区间两正线线间距与车站两正线线间距往往不一致，需

A.车站为框架式岛式站台，区间为浅埋框架结构隧道

B.车站为框架式岛式站台，区间为盾构法施工的隧道

C.车站为框架式侧式站台，区间为浅埋框架结构隧道

D.车站为框架式侧式站台，区间为盾构法施工的隧道

A.只要列车不完全丧失动力，应尽量使列车开行到前方车站进行疏散

B.当火灾位于列车头节时，乘客向列车头端侧车站疏散

C.当火灾位于列车尾节时，乘客向列车头端侧车站疏散

D.当列车中部节火灾时，火灾通风气流与行车方向相反

E.当列车火灾部位不明确时，通风气流方向宜与列车行驶方向一致

A.1

B.2

C.3

D.4

车站照明系统涉及的范围为车站降压所变压器后的照明设备、设施及线路，大致包括()的一般照明、事故照明出入口的疏散诱导指示照明、一般照明与事故照明区间隧道的一般照明、事故照明。

A.站台、站厅公共区

B.站台、站厅公共区、管理及设备用房

C.管理及设备用房

D.站台、站厅公共区、管理及设备用房和区间隧道

A.指乘客通过同一站台或相距很近的两个平行站台即可实现转线换乘

B.指在两线交叉处，将两线隧道重叠部分的结构做出整体的结点，并采用楼梯将两座车站站台连通，乘客通过该楼梯进行换乘

C.指乘客由一个车站的站台通过楼梯或自动扶梯经有另一个车站的站厅或两站的共用站厅到达另一车站站台的换乘方式

D.指在两线交叉处，车站结构完全分开，当车站站台相距稍远或受地形限制不能直接通过站厅进行换乘时，在两个车站之间设置单独的连接通道和楼梯，供乘客换乘

A.对岛式站台车站，站台乘降区（侧站台）2.5m

B.对侧式站台车站，当平行于线路方向设置楼梯时，侧式站台的乘降区（侧站台）3.5m； 当垂直于侧站台设置楼梯时，侧式站台的乘降区（侧站台）2.5m

C.当站台计算长度小于100m，且楼梯和自动扶梯设置在站台计算长度以外时，岛式站台5m，侧式站台3.5m

D.设有站台屏蔽门的地面车站、高架车站的侧站台2m

A.2～8m/s

B.2～11m/s

C.3～9m/s

D.3～15m/s

A.500

B.600

C.800

D.900

B、隧道通风系统的控制着火区间（或通风区段）内的气流方向与多数乘客疏散方向相反

C、执行相应火灾模式后，了解到送风方向与送风原则相违背的，应立即中止先前运行模式，并在设备功能所能达到的最短时间内执行正确的火灾模式

D、区间上下行线之间的联络通道作为乘客疏散通道，乘客进入疏散通道视同乘客疏散到站台，视为安全区域