某施工单位承接了某高速公路路基H合同段工程施工，该区段设计车速100 km/h，平均挖深19 m，路基宽度

26 m，其中K20+300~K20+520为石质路堑。该区段岩石为石炭系硅质灰岩，岩石较坚硬，多为厚层构造，局部呈薄层状构造，裂隙发育。要求路堑采用钻爆开挖，爆破石渣最大允许直径为30 cm，对开挖石渣尽可能提高利用率。 施工单位编制的爆破设计方案摘要如下： （1）边坡采用预裂爆破，路基主体尽量采用深孔爆破，局部采用钢钎炮、烘膛炮等方法。 （2）采用直径8 cm的钻头钻孔，利用自行式凿岩机或潜孔钻一次钻到每阶平台设计标高位置。 （3）爆破顺序采用从上至下的分台阶，顺路线方向纵向推进爆破，控制最大爆破深度不超过10 m，纵向每40~50 m为一个单元，边坡和主体采用微差爆破一次性完成。 （4）边坡预裂爆破孔间距为1 m，采用“方格型”布置，按水平方向控制炮杆位置，路基主体内炮孔间距4m，采用“梅花型”均匀布置。 爆破设计方案报主管部门审批时未通过，退回后由施工单位重新修改。 在确定爆破安全距离时，施工单位按《爆破安全规程》中“安全距离不小于200 m3的规定，将安全距离设为200 m，并布置警戒线。爆破结束后，未出现安全事故。 K20+300~K20+520段需开挖石方140 000 m3，采用2台装载机（每台作业率720 m3/台班）和6台自卸汽车（每台作业率300 m3/台班）配合装运石方，其他机械均配套，将石方调运到两端的填方路段。 施工完成后，对路基工程进行了质量检验，其中针对K20+300~K20|520路段，实测了纵断高程、中线偏位、宽度、横坡。

【问题】 1．指出并改正爆破设计方案中的错误之处。 2．施工单位确定爆破安全距离的做法是否恰当？说明理由。 3．在不考虑加班的情况下，K20+300~K20+520路段石方调运工作需要多少天？（列式计算） 4．K20+300~K20+520段路基施工的质量检验，还应实测哪些项目？