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提问人:网友snowCrystal 发布时间:2022-01-06
[主观题]

某港口,原有航道全长10km、深8.5m、底宽90m,原有1号港池6个泊位,现拟在1号港池旁扩建2号港池,并加

深原航道,利用航道开挖土回填2号港池码头后方堆场。

问题

1、本工程宜投入的主要设备和船舶。

2、本工程的主要施工方法与工艺。

3、简述提高本工程施工效率的要点。

本工程的主要施工方法与工艺。

简述提高本工程施工效率的要点。

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第1题
背景资料我国北方某海港进港航道为5万吨级单向航道,为满足港口吞吐量发展和船舶大型化的要求,实

背景资料

我国北方某海港进港航道为5万吨级单向航道,为满足港口吞吐量发展和船舶大型化的要求,实施航道增深拓宽工程,并相应调整导助航设施,以满足10万吨级船舶单向通航和5万吨级船舶双向通航的要求。疏浚工程挖槽长10km,土质为淤泥质土,疏浚土外抛至15km远外海指定的抛泥区。承包商选用4500m3耙吸船进行挖运抛施工,有关施工参数如下:挖泥航速5km/h,重载航速20km/h,空载航速24km/h,舱载量2500m3,装舱时间0.55h,船舶调头和抛泥时间0.3h,船上装有2台泥泵,每台泥泵泥浆流量为10000m3/h,泥浆浓度为25%,时间利用率55%。 该工程合同疏浚工程量1508万m3,其中设计断面工程量1224万m3,施工期回淤量很小,不计。计划工期1.5年,综合单价18元/m3。 工程施工期间,业主按新的规划,要求在本工程交工后连续进行新的航道扩建工程,以满足15万吨级船舶单向通航和5万吨级船舶双向通航的要求。航道交工验收时,业主提出将本工程的超深、超宽工程量和相应疏浚工程费用列入新的航道扩建工程结算。

问题

1.承包商选用4500m3耙吸船进行施工,是否合理?说明理由。

2.画出该耙吸船挖运抛施工的工艺流程图。

3.计算该耙吸船的运转小时生产率。

4.为按期完成疏浚工程,计算承包商应同时配置几艘4500m3耙吸船?

5.计算本工程的超深、超宽工程量以及相应疏浚工程费用。

6.航道交工验收时,业主提出将本工程的超深、超宽工程量和相应疏浚工程费用列入下期工程结算的做法是否可行?说明理由。

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第2题
夜间,某深吃水船舶由海上驶近日本沿海某港口,发现一光质为Fl(2+1)G,表明()。

A.该标为推荐航道左侧标,应将其置于本船左舷通过

B. 该标为推荐航道左侧标,应将其置于本船右舷通过

C. 该标为推荐航道右侧标,应将其置于本船左舷通过

D. 该标为推荐航道右侧标,应将其置于本船右舷通过

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第3题
某船排水量Δ=20342t,TPC=25.4t/cm,从标准海水港口装货驶往ρ=1.007g/cm3的目的港,抵港时平均吃水为8.5m,途中油水消耗共304t,出发时该轮平均吃水()m

A.8.50

B.8.48

C.8.52

D.8.43

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第4题
弃船前应尽可能、尽快地使船()。

A.驶进港口

B. 驶进主航道内

C. 驶出航道之外或驶向浅滩搁浅

D. 驶进深水区

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第5题
与港口和航道的规划、设计有关的船舶主要尺寸和吨位特性有()。

A.船长

B. 船宽

C. 船深

D. 吃水深

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第6题
某船排水量Δ=20342t,TPC=25.4t/cm,从标准海水港口装货驶往ρ=1.007g/cm3的目的港,抵港时平均吃水为8.5m,途中油水消耗共304t,出发时该轮平均吃水()m。

A.8.50

B. 8.48

C. 8.52

D. 8.43

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第7题
某港口工程进行工程地质勘察时,对地面下8.5m处的粉砂层进行标准贯入试验时,测得锤击数为33击,该场地地下水位埋深为2.0m,粉砂土的密实度应为()。

A.松散

B.稍密

C.中密

D.密实

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第8题
随着造船业的发展,船舶吨位逐渐加大,原有的港口往往不能适应新的需要,解决这一问题,除采取工程措
施加深航道水深外,还可以利用潮汐的特性,潮涨时进港,在潮水将落未落时出港。可增加大船的通行能力。 文中“这一问题”指的是:

A.造船业的发展不能适应新的需要

B.原有港口无法适应吨位加大的船舶

C.如何增加大船的通行能力

D.航道的水深已不利于造船业的发展

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第9题
进出口航道系指由海上接近港口水域或河口的通航道。这些航道的()。

A.可航道很宽敞,水深也深

B.可航道一般并不宽,水深也常有一定的限制

C.可航道一般并不宽,但水深很深

D.可航道很宽敞,但水深常有一定的限制

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第10题
进出口航道系指由海上接近港口水域或河口的通航道。这些航道的()。

A. 可航道很宽敞,水深也深

B. B.可航道一般并不宽,水深也常有一定的限制

C. C.可航道一般并不宽,但水深很深

D. D.可航道很宽敞,但水深常有一定的限制

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