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下列不属于高速铁路隧道空气动力学效应的影响的是:
A.由于瞬变压力,造成旅客耳膜不适,舒适度降低,并对铁路员工和车辆产生危害
B.行车阻力加大,引起对列车动力和能耗的特殊要求
C.高速列车进入隧道时,会在隧道出口产生微压波,引起爆破噪声并危及洞口建筑物
D.在隧道内形成负压,不利于隧道衬砌结构的受力
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- · 有4位网友选择 D,占比40%
- · 有3位网友选择 A,占比30%
- · 有2位网友选择 C,占比20%
- · 有1位网友选择 B,占比10%
A.由于瞬变压力,造成旅客耳膜不适,舒适度降低,并对铁路员工和车辆产生危害
B.行车阻力加大,引起对列车动力和能耗的特殊要求
C.高速列车进入隧道时,会在隧道出口产生微压波,引起爆破噪声并危及洞口建筑物
D.在隧道内形成负压,不利于隧道衬砌结构的受力
B、行车阻力加大,引起对列车动力和能耗的特殊要求
C、高速列车进入隧道时,会在隧道出口产生微压波,引起爆破噪声并危及洞口建筑物
D、在隧道内形成负压,不利于隧道衬砌结构的受力
B、高速列车在隧道内行驶时会诱发空气动力学效应问题
C、高速铁路隧道的横断面形状、净空面积、出入口段的结构类型等与普通铁路隧道存在较大差异
D、高速运行列车在隧道内产生瞬变压力由列车外部传播到列车内部,不采取适当措施,会使旅客产生生理上的不适
B.旅客舒适度
C.机车限界
D.救援疏散
A、增大隧道断面、减小阻塞比
B、在隧道内合理地设置通风竖井
C、洞内设施尽量隐蔽设置,使隧道表面平整光滑,减少列车运行时的阻力
D、加大机车车体强度
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