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提问人:网友ziajianle 发布时间:2022-01-06
[单选题]

下列不属于高速铁路隧道空气动力学效应的影响的是:

A.由于瞬变压力,造成旅客耳膜不适,舒适度降低,并对铁路员工和车辆产生危害

B.行车阻力加大,引起对列车动力和能耗的特殊要求

C.高速列车进入隧道时,会在隧道出口产生微压波,引起爆破噪声并危及洞口建筑物

D.在隧道内形成负压,不利于隧道衬砌结构的受力

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更多“下列不属于高速铁路隧道空气动力学效应的影响的是:”相关的问题
第1题
下列不属于高速铁路隧道空气动力学效应的影响的是:()。
A、由于瞬变压力,造成旅客耳膜不适,舒适度降低,并对铁路员工和车辆产生危害

B、行车阻力加大,引起对列车动力和能耗的特殊要求

C、高速列车进入隧道时,会在隧道出口产生微压波,引起爆破噪声并危及洞口建筑物

D、在隧道内形成负压,不利于隧道衬砌结构的受力

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第2题
高速铁路隧道的特点不包括:()。
A、列车运行速度很高,运行时速在100km/h以上

B、高速列车在隧道内行驶时会诱发空气动力学效应问题

C、高速铁路隧道的横断面形状、净空面积、出入口段的结构类型等与普通铁路隧道存在较大差异

D、高速运行列车在隧道内产生瞬变压力由列车外部传播到列车内部,不采取适当措施,会使旅客产生生理上的不适

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第3题
高速铁路隧道的总体要求是:“早进晚出”且美观,洞内空间满足建筑限界和救援疏散要求,洞内空气动力学效应满足()要求,衬砌结构满足受力和沉降的要求,排水满足当地环保要求,便于施工和养护维修。
A.干燥通风

B.旅客舒适度

C.机车限界

D.救援疏散

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第4题
为了减缓高速列车的空气动力学效应,应采用哪种洞门形式?()
A、削竹式洞门

B、喇叭口式洞门

C、柱式洞门

D、端墙式洞门

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第5题
为了减缓高速列车的空气动力学效应,应采用哪种洞门形式:()。
A、喇叭口式洞门

B、削竹式洞门

C、端墙式洞门

D、柱式洞门

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第6题
翼型的空气动力特性是指翼型上的()与翼型的()的关系。
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第7题
高速铁路隧道应改善轨道结构,使机车具有良好的空气动力学特性的形状,提高洞内列车运行的稳定性和舒适度。()

此题为判断题(对,错)。

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第8题
升力系数是无人机外形设计中最主要的参数指标。
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第9题
列车高速运行后,会带来系列空气动力学问题,请结合我国高铁发展实际,叙述主要空气动力学效应有哪些?
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第10题
下列关于减少隧道空气动力效应的工程措施不正确的是:

A、增大隧道断面、减小阻塞比

B、在隧道内合理地设置通风竖井

C、洞内设施尽量隐蔽设置,使隧道表面平整光滑,减少列车运行时的阻力

D、加大机车车体强度

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