更多“对圬工与配筋混凝土桥梁的承载能力进行检算评定，承载能力检算系数 Z1 根据（)的检测评定结果来确定。”相关的问题
第2题
桥梁结构承载能力的检算评定应按承载能力和正常使用两种极限状态进行检算。（)
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第3题
实施鉴定性荷载试验前，应对桥梁结构的实体进行检测，对结构承载能力进行检算。（)
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第4题
配筋混凝土桥梁在计算桥梁结构承载能力极限状态的抗力效应时，应根据桥梁试验检测结果，采用引入 的方法进行修正计算。 ①承载能力检算系数Z1或Z2 ②承载能力恶化系数ξe ③截面折减系数ξc和ξs
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第5题
圬工与配筋混凝土桥梁的承载能力检算系数 Z1 根据结构或构件缺损状况、材质强度和（)的检测结果来确定。
A.结构自振频率
B.钢筋锈蚀电位
C.截面折减系数
D.荷载试验校验系数
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第6题
对某配筋混凝土桥梁进行承载能力评定，在混凝土回弹法强度检测的过程中，已修正了混凝土碳化深度的影响，所以各分项检算系数都不用再考虑混凝土碳化的影响。（)
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第7题
圬工及配筋混凝土桥梁的截面折减系数ξe 一定小于 1。（)
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第8题
运营桥涵的承载能力按《铁路桥梁检定规范》进行检算，以检定承载系数“K”表示。（)
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第9题
120km£¯h＜Vmax区段桥上线路中线与梁跨设计中钢梁、圬工梁均不应大于（)，超过偏差限值时应进行检算;如影响承载能力（即K＜1)或侵入限界时，须进行调整。
A.A.30mm
B.B.50mm
C.C.70mm
D.D.90mm
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第10题
120km£¯h＜Vmax区段桥上线路中线与梁跨设计中线的偏差钢梁、圬工梁均不应大于（)超过偏差限值时应进行检算;如影响承载能力（即K＜1)或侵入限界时，须进行调整。
A.A.40mm
B.B.50mm
C.C.60mm
D.D.70mm
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第11题
对在用桥梁承载能力进行检算评定，对于交通繁忙或重载车辆较多的桥梁，可根据实际运营荷载状况，通过活载影响修正系数ξq对（）进行修正计算
A.结构的刚度
B.结构的稳定性
C.设计汽车荷载效应
D.结构抗力效应
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