当缝翼处于1+F构型时,计算空速达到200节后,会发生什么?()
A.襟翼会自动伸出,因为FLRS功能将不起作用
B. 缝翼迎角锁定功能将起作用,因为空速太高
C. 襟翼会自动收回到“0”度,襟缝翼变为“1”度构型
D. 襟缝翼都将伸出,襟缝翼构型变为“2”度
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- · 有2位网友选择 C,占比25%
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A.襟翼会自动伸出,因为FLRS功能将不起作用
B. 缝翼迎角锁定功能将起作用,因为空速太高
C. 襟翼会自动收回到“0”度,襟缝翼变为“1”度构型
D. 襟缝翼都将伸出,襟缝翼构型变为“2”度
A.襟翼自动收回到0位,襟缝翼构型变为1;
B.因为速度太大,襟翼自动放出;
C.因为速度太大alphalock功能衔接。
A.襟缝翼放至“1”位
B.襟缝翼放至“1+F”位
C.要参考当时空速,再决定是“1”位还是“1+F”位
D.襟缝翼放至“1+F”位后保持在“1”位
A.构型为1,并且校正空速(CAS)超过200kts
B.构型为1+F,并且校正空速(CAS)超过200kts
C.构型为1+F,并且校正空速(CAS)低于200kts
D.构型为1,并且校正空速(CAS)低于200kts
A.前缘襟翼、缝翼未伸出(FSEU信号)
B.地面扰流板内锁锁门打开(S1050信号)
C.水平安定面不在绿区
D.后缘襟翼不处于起飞位置
A.空速、法向过载、襟缝翼位置、自动/马赫数配平
B.空速和襟缝翼位置
C.空速、襟缝翼位置、自动/马赫数配平
D.空速、法向过载,襟缝翼位置、自动配平
A.空速、襟缝翼位置、自动/马赫数配平
B.空速、法向过载、襟缝翼位置、自动/马赫数配平、偏航阻尼/协调转弯指令
C.空速和襟缝翼位置
D.空速、襟缝翼位置和偏航阻尼/协调转弯指令
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