当襟翼/缝翼构型为1+F,CAS达到210节时()
A.襟翼自动收回到0位,襟缝翼构型变为1;
B. 因为速度太大,襟翼自动放出;
C. 因为速度太大alphalock功能衔接。
- · 有6位网友选择 B,占比60%
- · 有3位网友选择 A,占比30%
- · 有1位网友选择 C,占比10%
A.襟翼自动收回到0位,襟缝翼构型变为1;
B. 因为速度太大,襟翼自动放出;
C. 因为速度太大alphalock功能衔接。
A.襟翼自动收回到0位,襟缝翼构型变为1;
B.因为速度太大,襟翼自动放出;
C.因为速度太大alphalock功能衔接。
A.襟翼会自动伸出,因为FLRS功能将不起作用
B. 缝翼迎角锁定功能将起作用,因为空速太高
C. 襟翼会自动收回到“0”度,襟缝翼变为“1”度构型
D. 襟缝翼都将伸出,襟缝翼构型变为“2”度
A.构型为1,并且校正空速(CAS)超过200kts
B.构型为1+F,并且校正空速(CAS)超过200kts
C.构型为1+F,并且校正空速(CAS)低于200kts
D.构型为1,并且校正空速(CAS)低于200kts
A.在大于VMO/MMO时放出缝翼
B.当襟翼位置在1至5且飞机临近失速时,将前缘缝翼放出到全放出位
C.通常由液压系统A提供动力
D.通常由动力转换组件(PTU)提供动力
A.前缘襟翼、缝翼未伸出(FSEU信号)
B.地面扰流板内锁锁门打开(S1050信号)
C.水平安定面不在绿区
D.后缘襟翼不处于起飞位置
A.如果飞控舵面上有冰,禁止操作舵面,否则会造成舵面受损
B.确保襟翼、缝翼、扰流板和反推收回,副翼处于全部放下位置
C.在驾驶舱头顶客舱增压面板(25VU)上,无需将DITCHING按钮按入(ON灯出现)
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