空速减小时,为保持高度,应实施的操纵是A.增大迎角,使升力的增加大于阻力的增加B.增大迎角,以保持
空速减小时,为保持高度,应实施的操纵是
A.增大迎角,使升力的增加大于阻力的增加
B.增大迎角,以保持升力不变
C.减小迎角,以保持阻力不变
空速减小时,为保持高度,应实施的操纵是
A.增大迎角,使升力的增加大于阻力的增加
B.增大迎角,以保持升力不变
C.减小迎角,以保持阻力不变
空速适度减小时,为保持高度,应实施的操纵是:
A.增大迎角,使升力的增加大于阻力的增加
B.增大迎角,以保持升力不变
C.减小迎角,以保持阻力不变
在处理由于风切变而造成的掉空速成和升力减小时,应()。
A.降低高度和恢复空速
B.避免飞机过载,“增加空速”成和使用最大推力
C.保持或增加俯仰姿态,并且接受比正常空速低的指示
空速增大时,为保持高度,飞机的纵向操纵是
A.增大迎角使升力的增加大于阻力的增加
B.增大迎角以补偿升力的减小
C.减小迎角以保持升力不变
A.将油门调到推荐的穿越颠簸区空速并保持平飞高度;
B.将空速减小到机功飞行速度并保持稳定高度;
C.飞行员应调转航向或飞往已知有目视飞行条件的区域
A.将油门调到推荐的穿越颠簸区空速并保持平飞高度
B.将空速减小到机动飞行速度并保持稳定高度
C.飞行员应调转航向或飞往已知有目视飞行条件的区域
A.将油门调到推荐的穿越颠簸区空速并保持平飞高度
B.将空速减小到机动飞行速度并保持稳定高度
C.飞行员应调转航向或飞往己知有目视飞行条件区域
A.保持迎角不变,使升阻比保持不变
B.减小迎角,以保持升力不变
C.增大迎角,以使阻力和升力同时增加
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